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El Astra OPC parte del GTC, que ya de por sí es suficientemente deportivo, pero se le han añadido algunos elementos "extras" que le dan una vuelta más de tuerca a la deportividad, para que no haya dudas sobre quién manda aquí.

El OPC presenta unas líneas muy afiladas con curvas suaves que lo distinguen claramente de las versiones de cinco puertas.
Ya de salida, el chasis del OPC, está rebajado con respecto a las demás versiones lo, que siempre da un aspecto más agresivo.
Además están los citados elementos específicos entre los que contamos con unas logradas llantas de aleación de 18 pulgadas y cinco radios (incluso de 19 opcionales), paragolpes y faldones aerodinámicos específicos alrededor de todo el coche, el escape central también es propio de este modelo, un alerón sobre el portón trasero y por supuesto las siglas OPC repartidas por todo el coche.   

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De este modelo y a diferencia de otros como el Focus ST no se ha planteado la posibilidad de que se fabrique en cinco puertas sino que será siempre en configuración Coupé. 
El color específico de la gama OPC es el azul Ardenas que vemos en los anagramas, en las pinzas de freno delanteras y en el cuadro de mandos, aunque también lo venden en plata, como es el caso de la unidad de pruebas, o en negro y rojo.

Por supuesto toda la carrocería viene pintada incluídos los paragolpes. La iluminación es de tipo descarga de gas (opcional) y adaptativa en este caso, lo que ayuda mucho cuando corremos de noche en carreteras viradas y que nos proporciona un haz de luz más que correcto.

La tercera luz de freno va situada en el alerón sobre el portón mientras que el resto de las ópticas traseras que no cambian van integradas en los montantes hacia el techo.

Eso sí, pese a todos estos detalles, el OPC es más discreto que muchos de sus competidores lo que le permite pasar desapercibido y jugar al lobo con piel de cordero lo que gustará más a algunos y menos a otros.