Puesto de conducción, Cuadro
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Una vez abres la gran puerta del OPC, te das cuenta de que no es solo un poco de tunning de carrocería. Los pasos de las puertas llevan también serigrafiado el logo del modelo en el embellecedor y dan paso a unos excelentes asientos Recaro que nos harán falta cuando queramos exprimir el motor y son perfectamente capaces de sujetarnos en cualquier condición. El pedalier es de aluminio al mas puro estilo racing.
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El volante es de tres radios, con un aro bastante grueso tapizado en cuero y con resaltes que te permiten agarrarlo con fuerza. El pomo de la caja de cambios también va tapizado en cuero aunque viene cosido con un hilo muy grueso que se hace a veces molesto al tacto. Los asientos también van rematados en cuero negro aunque la parte central es de tejido transpirable más fresco en verano. El resto del cuadro y consola central están acabados en aluminio siguiendo las tendencias actuales.
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El panel de instrumentos es idéntico al de los GTC salvo en su serigrafía que esta acorde a las prestaciones y revoluciones del coche. Además los relojes están bordeados en ‘azul OPC’ como ya habíamos indicado. Si en todos los Opel echamos en falta el termómetro del agua, aquí mucho más y desde luego tampoco sobraría un manómetro del aceite.
La visibilidad general es razonable ayudando en ello el tamaño de los retrovisores aunque las formas afiladas del coche no nos dejan ver mucho por el retro interior.
Los mandos de conducción y de los elementos de la consola central están repartidos de forma racional y todo esta al alcance de la mano. Sobre dicha consola tenemos la pantalla multifunción ya tradicional de Opel que reúne datos del ordenador, equipo de música, de climatización o del GPS si lo pedimos. Esta pantalla también puede ser en color opcionalmente.
Habitabilidad
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Los acabados de Opel son tradicionalmente sobrios pero también mucho mejor rematados que los de otras marcas del mercado como Citroën o Nissan y no solemos encontrar elementos sueltos o que hagan ruidos pese a lo rígido de las suspensiones.
Por supuesto la ventaja estética que suponen las afiladas líneas del OPC, tiene su contrapartida en el espacio sobre todo a nivel de altura hasta el techo de las plazas traseras. Es decir que un conductor alto como es mi caso (1,93) puede llevar sin pegas un OPC otra cosa es como viajaría de paquete detrás pero para eso ya tenemos el compacto de cinco puertas y además yo no suelo viajar detrás, ;-) no se puede tener todo en 4,3 m.
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En conjunto 4 adultos viajaran cómodos y si tenemos que añadir un niño tampoco pasará nada porque la banqueta trasera es bastante plana a diferencia de modelos como el ST o el León que se ven mas restringidos con el quinto pasajero. El acceso a las plazas traseras es relativamente fácil gracias a la amplia puerta lateral.
La posibilidad de abatir la segunda fila de asientos de forma asimétrica se conserva y la capacidad del maletero también se conserva. Por lo tanto tenemos los mismos 380 litros o los 1300 si abatimos dichos asientos.
Bajo la zona de carga encontramos la rueda de repuesto que desgraciadamente no es del tamaño estándar de las demás y unos compartimentos con las herramientas y el gato.
Equipamiento
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El OPC es sin duda el más caro y mejor equipado de la gama Astra, no se iba a ir todo el presupuesto en el motor. Aparte de los elementos estándar de comodidad como son el cierre centralizado, los elevalunas eléctricos, los retrovisores eléctricos etc… nos encontramos con toda una panoplia de elementos específicos de esta versión tanto a nivel de comodidad como de seguridad.
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Entre estos podemos citar el climatizador automático, el lector MP3, el pedalier de aluminio de competición, las llantas de 18 específicas con neumáticos 225/45, los asientos Recaro de cuero que también son de serie o los aditamentos aerodinámicos. En el volante tenemos también los mandos de la radio, del control de crucero y del ordenador que también son de serie. El espejo interior autooscurecible y los sensores de luz o de lluvia rematan la faena.
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Hablando de seguridad, tenemos también de serie el chasis deportivo IDS+, el ABS y el control de estabilidad. El IDS+ que ya hemos visto en otras ocasiones, conlleva la posibilidad de activar mediante una tecla la respuesta del acelerador, la dureza de la suspensión y la asistencia de la dirección. Por supuesto los airbags frontales, laterales y de cabeza son de serie.
Como opciones podemos citar por ejemplo el navegador, la pantalla multifunción en color, el sensor de aparcamiento, varios sistemas de sonido, las llantas de 19 mas radicales todavía, los faros de xenón simples o adaptativos etc… |
