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Este es el apartado que más ha cambiado pues aunque básicamente es el mismo bloque que antes, ahora montamos el mismo motor que en el Vectra dti lo que desde luego consideramos todo un acierto. Hablamos pues de un diesel de cuatro válvulas por cilindro e inyección directa de 1994 cc y que desarrolla una potencia oficial de 100 cv a 4300 rpm y genera un par máximo constante de 205 Nm a 1600 rpm. Esta monitorización que ya es perfectamente capaz de mover al Vectra, es todo un acierto en cuanto a suavidad y facilidad de conducción y en el caso del Astra le va como un guante ya que en algunos casos la versión de 82 cv se queda corta (adelantamientos cargados con pasajeros y maletas) y esos casi 20 cv nos ayudan mucho. |
Este propulsor tira muy bien del coche sobre todo a partir de las 2000 rpm y sube de vueltas de forma constante sin cortes o escalones. Entre 2000 y 4500 rpm contamos pues con un amplio margen de revoluciones que unido a unos desarrollos bien estudiados hacen de la conducción en carretera y autopista un placer. Las recuperaciones han ganado mucho evidentemente y sin ser las de un deportivo, nos permiten movernos con alegría. La aceleración de 0 a 100 se obtiene en 12,5s y la velocidad máxima supera los 180 kmh lo que teniendo en cuenta los holgados desarrollos de este tipo de mecánicas nos permitirá realizar cruceros de 150 kph y más sin forzar el motor en lo mas mínimo y consumiendo mucho menos combustible que los coches de gasolina.
En ciudad y gracias a la progresividad del motor circularemos como con un gasolina y sin los sobresaltos de los motores turbo diesel tradicionales de potencia similar. La sonoridad del propulsor no es lo más destacable pero como ya dijimos en el interior no se aprecia demasiado ya que la insonorización esta bien lograda. Las suspensiones tienen un tarado intermedio pero el piloto siente siempre la carretera bajo sus manos y el guiado no es un problema ya que la gran anchura de vías ayuda a ello. El cambio de 5 marchas es correcto, la palanca queda en una situación ideal lo que nos ayuda y nos incita a usarlo con frecuencia para mantenernos en el régimen de vueltas indicado antes y aprovechar al máximo la potencia del motor.
Los cuatro frenos de disco actúan al menor requerimiento con contundencia y el pedal tiene un tacto agradable y combinado con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante. El coche pisa bien y la estabilidad y el guiado son buenas, eso si tenemos que tener en cuenta que se trata de un modelo familiar y no de un deportivo porque sino los casi 1300 kilos de peso nos pueden jugar una mala pasada y zarandear mas de lo debido a los pasajeros. En conducción rápida no tendremos problemas siendo su terreno preferido las carreteras con curvas amplias. Como todo tracción tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente y de atrás, esto mientras se controle nos ayudara a trazar las curvas y a 'meter el morro' casi como si de un propulsión se tratase.
Los consumos en carretera siguen siendo de nota y el aumento de potencia no implica un mayor desembolso monetario. Poco más de 6 litros en autopista y casi 9 en ciudad por supuesto sin las condiciones idílicas de las normas europeas sino en la practica.
