PRUEBA DEL OPEL ASTRA 2.0 Di COMFORT

Línea - Estética Con respecto a la versión anterior, el Astra actual cambia radicalmente ganando en tamaño y pasando de ser un dos volúmenes a un dos y medio. Las ópticas delanteras son otro de los puntos innovadores, de gran tamaño se prolongan hacia el capo y los laterales y son de cristal transparente sin dibujos y unificando también los intermitentes. La iluminación de la carretera es correcta y la regulación en altura desde el cuadro de mandos es de serie. Los faros anti-niebla opcionales integrados en el faldón delantero y las llantas de aleación también opcionales de grandes radios que nos dejan ver los discos de freno le dan un toque deportivo y dinámico no siempre habitual en otros modelos de tipo compacto familiar..

Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería y se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche muy útil para proteger la pintura y la chapa de los aparcamientos 'de oido'.   La antena es de tipo corto roscado y va situada sobre el techo lo que es una tentación para los amigos de lo ajeno y es una lastima sobre todo cuando el Astra anterior llevaba un sencillo tornillo sin fin que evitaba los robos.

Interior, equipamiento y puesto de conducción. El interior como ya es costumbre en esta marca esta muy cuidado y los acabados son de buena calidad, el modelo analizado corresponde a la terminación confort y el nivel de equipamiento es bueno y cuenta con bastantes detalles a la hora de dar comodidad al usuario. El asiento del piloto tiene múltiples regulaciones y encontrar la posición de conducción adecuada es fácil incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m)ya que la distancia entre la banqueta y el suelo es muy grande. Podemos regular la altura de la banqueta así como el apoyo lumbar y solo faltaría un poco mas de sujeción lateral a nivel de las piernas aunque la conducción deportiva no sea desde luego el destino principal del coche. La visibilidad general es buena aunque los grandes montantes traseros hacen que la visibilidad hacia atrás quede un poco reducida a la hora de aparcar y maniobrar. También y para que no falte nada, el volante dispone de regulación en altura lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno. Los mandos son un ejemplo de racionalidad y ergonomia, todo esta al alcance de la mano pero sin aislar al copiloto como en otros modelos de la competencia. La intensidad del cuadro la podremos atenuar a voluntad con el reostato correspondiente del salpicadero. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible, también cuenta con un display multifuncion en el que leemos la temperatura exterior, la fecha y la hora y sirve de display para la completa radio RDS. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos en fila que nos mantienen al tanto del funcionamiento del airbag, abs, frenos, etc.. También hay un indicador no tan habitual hasta ahora y que nos avisa del correcto funcionamiento de la llave-codigo. Esta ultima es un sistema anti-robo que incluye de serie el Astra y que consiste en un circuito electrónico incluido en la llave que evita que puedan arrancar el coche si no esta insertada la llave correcta. La regulación eléctrica de la altura de los faros también es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche para mantener el nivel del alcance de los faros. La habitabilidad interior es buena y permite viajar holgados a cuatro adultos y a cinco si fuese necesario. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes asimétricas lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero. Esta capacidad (370 litros) es ya de por si buena dentro de su categoría y supera a bastantes competidores. También existe la posibilidad de transportar esquís o sombrillas etc.. sin abatir los asientos gracias a la apertura que existe al nivel del reposabrazos trasero. La zona de carga es plana y no tiene huecos. Otro punto a favor del germano es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales delanteros pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son calefactados y se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente del acompañante para evitar deslumbrar al conductor, así como luces de cortesía con retardo etc. A nivel de seguridad, el Astra sigue la línea de su segmento y no se queda atrás disponiendo como ya se ha dicho de airbag frontal con posibilidad de montar los laterales y el del acompañante, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos , etc.

Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto pero no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva.         Los asientos vienen acabados en moqueta de tacto agradable y tienen el grado justo de dureza para que no sean cansados en viaje lo que unido a la excelente insonorización que nos hace olvidar que se trata de una mecánica diesel hacen del Astra una buena opción para viajes Largos.         El aire acondicionado es de tipo convencional con los ajustes normales y cumple bien su cometido. El cierre centralizado así .como los elevalunas eléctricos delanteros vienen incluidos.

Podremos realizar velocidades de crucero de 150 kph y mas sin forzar el motor en lo mas mínimo y consumiendo mucho menos combustible que los coches de gasolina.       Las recuperaciones sin ser brillantes son buenas para un diesel y nos permiten movernos con cierta alegría. La aceleración de 0 a 100 se obtiene en 14.5s y sin ser las de un deportivo si que nos permiten movernos a la par que los demás aunque una versión con el motor de 100cv se agradecerá en el futuro. La velocidad máxima anunciada de 175 kmh se alcanza una vez lanzados con cierta facilidad y podremos ver la aguja mas allá de los 190. En ciudad y gracias a la progresividad del motor circularemos como con un gasolina y sin los sobresaltos de los motores turbo diesel tradicionales de potencia sigilar.. El cambio de 5 marchas es preciso y suave, la palanca queda en una situación ideal lo que nos ayuda y nos incita a usarlo con frecuencia para mantenernos en el régimen de vueltas indicado antes y aprovechar al máximo la potencia del motor.

Motor - Prestaciones Además de cambiar como ya hemos visto todo el coche, también se han cambiado los motores y en este caso tenemos el mismo propulsor diesel de cuatro válvulas por cilindro e inyección directa que mueve al Vectra 2.0 TDi aunque sin intercooler. El motor es un cuatro cilindros de 1994 cc y que desarrolla una potencia oficial de 82 cv a 4300 r.p.m. y genera un par máximo constante de 185 Nm entre 1800 y 2500 r.p.m. aunque estas cifras son claramente superadas en los bancos de potencia. Esta motorizaron es todo un acierto de los ingenieros de Opel en cuanto a suavidad y facilidad de conducción y junto con la versión mas potente de 100 cv suponen un alivio para la gama diesel de GM que hasta ahora no disponía de propulsores diesel suficientemente brillantes para competir en un sector que es el que mas evoluciona en la actualidad. Este propulsor tira bien del coche a partir de las 2000 r.p.m. y sube de vueltas de forma constante aunque sin el empuje de un 100 CV. No notaremos ningún escalón de potencia hasta pasadas las 4500 r.p.m. en que la curva de potencia hace de las suyas y perdemos todo el empuje. Esto es una característica común a muchas motorizaciones diesel y hay que tenerlo en cuenta a la hora de adelantar o de hacer una reducción brusca. Mientras nos mantengamos entre 2000 y 4500 r.p.m. podremos rodar bien y con una respuesta de motor muy constante que nos hará olvidar que rodamos con un diesel. Este margen de revoluciones mas que suficiente unido a unos desarrollos bien estudiados hacen de la conducción en carretera y autopista un placer y los kilómetros pasan sin sentir. La sonoridad del propulsor es muy baja a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos y la insonorización esta bien lograda. Las suspensiones tienen un tarado intermedio pero el piloto siente siempre la carretera bajo sus manos ya que la gran anchura de vias ayuda a ello. Los cuatro frenos de disco actúan al menor requerimiento con contundencia y el pedal tiene un tacto agradable y combinado con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante. El coche pisa bien y la estabilidad y el guiado son buenas, eso si tenemos que tener en cuenta que se trata de un modelo familiar y no de un deportivo porque sino los casi 1300 kilos de peso nos pueden jugar una mala pasada y zarandear mas de lo debido a los pasajeros. En conducción rápida y una vez acostumbrados al comportamiento general del coche y del motor no tendremos problemas siendo su terreno preferido las carreteras con curvas amplias. Como todo tracción tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente y de atrás, esto mientras se controle nos ayudara a trazar las curvas y a 'meter el morro' casi como si de un propulsión se tratase. Los consumos en carretera son de nota y se quedan bastante ajustados en carretera con apenas 6 litros en autopista y solo subirán en ciudad si tenemos mas atascos de lo debido o si realizamos una conducción nerviosa pero sin apenas superar en esos casos los 8.5 litros. Este consumo ajustado unido a un deposito de 52 litros nos permitirán repostar muy poco en carretera y parar solo cuando nos apetezca o convenga por cansancio.

En resumen el Astra Di es la apuesta de GM en un segmento muy complicado y en alza que hasta ahora estaba dominado por otras marcas. Si unimos esto a unos acabados de nota y a un buen nivel de equipamiento y habitabilidad, el Astra esta encaminado a obtener un buen éxito y es una opción interesante que conviene tener en cuenta a la hora de elegir en el segmento de los diesel.

Nos gusta : Suavidad ejemplar del propulsor acabados Confort en viaje insonorización

Mejoraríamos : Visibilidad trasera Opción al Tdi de 100 cv

CALIFICACION :
Diseño	7.5
Equipamiento	7.0
Motor/Prestaciones	7.5
Seguridad de marcha/Estabilidad	8.0
Habitabilidad/Confort	8.0
Puesto de conducción	7.5
Relación calidad/precio	8.0
Total: 53,5	Media: 7,6

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	MAN/MAN
Espejos calefactables	SI (OP)
Espejos de tipo gran angular	SI/NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante de cuero	SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	OP
Sistema de navegación	OP
Check control	OP
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	OP
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO/NO
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	SI
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/OP
Airbag laterales	OP
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	OP-
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	NO