SEAT AROSA SDi

Línea - Estética El Arosa no se puede catalogar como un mini-coche, sino que al igual que su hermano mayor, el Ibiza, está entre dos segmentos. Siendo algo mayor que modelos como el Cinquecento o el Matiz sobre todo a nivel de anchura, esta a caballo entre ellos y los utilitarios polivalentes. Lo primero que destaca como hemos apuntado es que es bastante ancho lo que posteriormente se traduce en una buena habitabilidad sobre todo en las plazas delanteras así como una buena estabilidad en carretera. Las líneas generales nos recuerdan a un Polo algo recortado y queda una cierta impresión de desequilibrio entre el morro y la parte trasera como si una vez pasado el piloto, hubiese caido una guillotina y se hubiese cortado de golpe. Las ópticas delanteras son suficientes para iluminar correctamente la carretera y son regulables en altura de serie desde el cuadro de mandos. Las llantas de aleación y una gama de colores 'divertidos' le dan un aire desenfadado que gustara sobre todo a un publico joven a la busca su primer coche. Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería excepto a nivel de los bajos y dado su espíritu urbano, estaría bien haber incluido una banda de goma alrededor de los mismos muy útil para proteger la pintura y la chapa de los aparcamientos 'de oído'. La antena situada sobre el techo es de tipo roscado pero cuenta con un tornillo sin fin que nos permite abatirla en caso de necesidad y al mismo tiempo evita que nos la roben con alevosía.

El Arosa no se puede catalogar como un mini-coche sino que al igual que su hermano mayor el Ibiza esta entre dos segmentos.   Los paragolpes vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería, excepto a nivel de los bajos

Los asientos son cómodos regulables en altura, lo que nos permite en el caso del piloto encontrar la posición de conducción adecuada Los acabados son de buena calidad y aunque sobrios no tienen holguras ni elementos sueltos.   Los apoyabrazos delantero y trasero incluyen un hueco para objetos, que en el caso del trasero es excepcionalmente grande Los asientos traseros permiten viajar a dos adultos o tres niños en caso de necesidad

Interior - Equipamiento El interior está bien rematado y pese a ser un modelo destinado a segundo coche no renuncia a disponer de las comodidades propias de modelos superiores. Todo es practico y funcional, los acabados son de buena calidad y aunque sobrios no tienen holguras ni elementos sueltos. El modelo analizado corresponde a la terminación Star y el nivel de equipamiento es bueno, incluso sorprendente en un coche de esta categoría y cuenta con bastantes detalles a la hora de dar comodidad al usuario. Los asientos son cómodos y además cuentan en ambos casos con una regulación en altura de fácil accionamiento lo que nos permite en el caso del piloto encontrar la posición de conducción adecuada incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m). La sujeción es normal y suficiente para un uso urbano y dado que no haremos rallies no nos hace falta mas. La visibilidad general es buena aunque los reposacabezas traseros nos estorban un poco. El volante de cuatro radios incluye airbag así como los pulsadores del claxon que en ciertas maniobras son algo difíciles de accionar. Los mandos están repartidos de forma racional y todo esta al alcance de la mano. El cuadro de mandos tiene una disposición ya clásica en el grupo Seat-VW y hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible, también cuenta con un reloj digital situado bajo el cuentavueltas. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos mantienen al tanto del funcionamiento del airbag, frenos, ABS etc.. También hay un led intermitente en la puerta del piloto que nos avisa del correcto, funcionamiento de la llave-codigo. Esta última impide que arranquemos el coche si no usamos la llave correcta. La regulación eléctrica de la altura de los faros también es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche para mantener el nivel del alcance de los faros. Asimismo y mediante un reostato podremos regular la intensidad de iluminación del cuadro de mandos. Al igual que en otras marcas, el Arosa dispone de múltiples huecos en la tapa de la guantera y en los laterales de las plazas traseras para poder dejar latas de refrescos etc. Hay que decir que pese a montar airbag de acompañante, contamos con una pequeña guantera suficiente como mucho para la documentación pero que se agradece y debería ser así en mas de un modelo de gamas y tamaños superiores. La habitabilidad interior de las plazas delanteras es como ya hemos dicho buena y no tendremos problemas ni a nivel de la cabeza ni de los codos. Los asientos traseros no gozan de la misma capacidad pero permiten viajar a dos adultos o tres niños en caso de necesidad aunque la gente alta ya topa con el techo. En la terminación Star, estos son asimismo abatibles por partes lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero hasta los 790 litros. La capacidad normal es de 130 litros lo que no es enorme pero si suficiente para un uso urbano. La zona de carga es plana y sin huecos desaprovechables aunque no entendemos porque la tapa no esta unida al portón como seria normal ya que esta no sube al mismo tiempo y hay que fijarla en posición elevada lo que implica que si nos olvidamos de bajarla dejaremos la carga a la vista. Bajo la zona de carga tenemos la rueda de repuesto que aunque en este caso sea de galleta cosa que no nos gusta demasiado si que es cierto que en uso urbano esto plantea menos inconveniente. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos delanteros vienen incluidos de serie. Un punto que seria de agradecer es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con control manual desde el interior y se agradece que el izquierdo sea de tipo panorámico sin ángulo muerto. No por habituales son menos importantes detalles de serie como la luneta térmica y el limpia trasero. A nivel de seguridad, el Arosa fue diseñado para no renunciar a nada pese a su pequeño tamaño y dispone como ya se ha dicho de airbag de piloto y acompañante, barras de protección en los costados, ABS etc.

La motorización es en este caso la estrella del coche, ya que es un motor diesel de inyección directa de cuatro cilindros y 1716cc que desarrolla una potencia de 60 cv Un detalle del equipamiento es la antena de tipo roscado, que con un tornillo sin fin que nos permite abatirla en caso de necesidad y al mismo tiempo evita que nos la roben con alevosía. Para un uso urbano, el Arosa es perfecto pues el motor se desenvuelve bien y la dirección asistida es rápida

Motor - Prestaciones La motorización es en este caso la estrella del coche ya que es un motor diesel de inyección directa de cuatro cilindros y 1716cc que desarrolla una potencia oficial de 60 cv a 4200 r.p.m. y genera un par máximo de 115 Nm a 2200 r.p.m. Esta motorizacion es todo un acierto ya que estira desde abajo de forma lineal sin escalones de potencia y se muestra mas que suficiente para mover al Arosa con agilidad y sin tirones dentro del trafico urbano, incluso con varios pasajeros. Dada su característica potencia en baja y que el coche solo pesa 960 kg., podremos salir de cualquier situación con alegría y sin esperar a que el motor se revolucione. En carretera, eso sí, tendremos que tener en cuenta que las reacciones se estiran sobre todo al adelantar pues no llevamos un formula uno y cerca de las 4500 r.p.m. el motor cae bruscamente de rendimiento, aparte de eso en autopista podremos circular tranquilamente a velocidades entorno a 120, 130 kmh en el entorno de las 3500 r.p.m. y subir hasta los 160 de marcador y mas en caso de necesidad. Las recuperaciones a ese ritmo no son fulgurantes pero tampoco nos costara una eternidad recuperar el ritmo si nos frenan una vez lanzados. La aceleración de 0 a 100 se obtiene en 14s y sin ser las de un Ferrari si que nos permitirán incorporaranos a una autopista sin molestar a los demás. La velocidad máxima anunciada de 160 kmh se alcanza en llano con cierta facilidad y podremos ver la aguja rondar los 180. Para un uso urbano, el Arosa es perfecto pues el motor se desenvuelve bien y la dirección asistida es rápida y tiene un radio de giro muy pequeño. Todo ello sumado hace que en ciudad sea mas agradable conducir un Arosa que el turismo familiar normal. La sonoridad del propulsor no es lo mas destacable pues el motor se oye a cualquier régimen aunque sin llegar a ser molesto. El cambio de 5 marchas tiene unos desarrollos bien ajustados y la palanca queda en una situación correcta. El cambio sin ser un ejemplo de suavidad o de precisión cumple su función correctamente. Los frenos combinados disco/tambor actúan bien y el pedal tiene un tacto agradable y se puede disponer opcionalmente de ABS (como en el caso de nuestra unidad). El coche pisa bien y gracias a la anchura del Arosa, la estabilidad y el guiado son muy buenas para esta categoría. Eso si, tenemos que tener en cuenta que se trata de un utilitario familiar y no de un deportivo por lo que no debemos excedernos. En conducción alegre y una vez acostumbrados al comportamiento general del coche no tendremos problemas. Como todo tracción delantera, tiende a subvirar cuando entramos muy rápido en una curva y se desplaza lateralmente haciendo chirriar las ruedas rápidamente. En los cambios bruscos de apoyo la carrocería inclina bastante pero el coche se sujeta bien por lo que no tendremos mayores problemas. Los consumos en carretera son ridículos y con 4,5 litros nos iremos a comer cochinillo a Segovia. Es decir apenas 4,5 litros a los cien en autopista a ritmo legal y algo mas de 6 en ciudad. Este consumo ajustado nos permite aprovechar al máximo el pequeño deposito de 35 litros.

En resumen el Arosa Sdi supera en varios aspectos a sus rivales mas directos. Principalmente un motor económico y al mismo tiempo brillante unido a un buen nivel de equipamiento y un tamanio muy contenido. Unicamente el desembolso que implica este tipo de mecánicas puede frenarnos pero creemos que merece la pena y es una opción interesante que conviene tener en cuenta a la hora de elegir en el segmento de los mini coches urbanos.

Nos gusta : Motor Agilidad, prestaciones Consumos

Mejoraríamos : Habitabilidad trasera Poner luz en el maletero Insonorización motor

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	MAN/MAN
Espejos calefactables	NO
Espejos tipo gran angular	SI/NO
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	NO
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	NO/NO
Volante regulable en altura/profundidad	NO/NO
Volante deportivo/cuero	NO/NO
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	NO
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO/NO
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	NO/NO
Aíre acondicionado	NO
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	NO
Mando a distancia puertas	NO
Posavasos	SI/NO
Guantera / con luz	SI/NO
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	NO
Asientos salpicados en madera/símil
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI (OP)
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	-