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Mecánica
Es cierto que cuando hablamos de un ‘GTi’ los puristas enseguida dicen que como la gasolina no hay nada. Es cierto y no lo es. El Altea FR como el León o el mismo Ibiza se venden en ambas configuraciones y la verdad es que cada una tiene lo suyo pero el TDi no desmerece para nada. Cierto es que hay bastantes CV de diferencia a favor del modelo de gasolina y que el motor TFSi esta particularmente logrado pero una verdad inmutable hasta ahora es que la potencia y las prestaciones van de la mano del consumo y en ese apartado los TDis son los amos aportando un compromiso entre prestaciones y consumo imbatible .
El bloque es un cuatro cilindros de 1896 cc que generan una potencia de 170  cv a  4200  rpm  y un par máximo de  350  Nm a 1800 rpm.

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Con respecto a otras versiones de este mismo motor, el del Altea entrega ahora la potencia máxima un poco más arriba y el par máximo un poco más abajo. Aun así hay un cierto escalón en baja pero a cambio se puede estirar mucho más el motor que ahora ya no se muere en las 4000 rpm como los en los TDis antiguos. Una vez pasado el punto de las 2000 rpm o incluso un pelo antes, nos encontramos con un tirón bestial que sorprenderá incluso a un conductor acostumbrado a un TDi. En carretera siempre hay potencia, ya sea para adelantar o para una incorporación. El corte de inyección se va mas allá de las 5000 aunque la verdad es que no merece la pena llegar tan lejos, es mejor cambiar a la marcha siguiente antes de las 4500 rpm. Las subidas de vueltas son fulgurantes y hay  que controlar el cuentavueltas porque llegar al corte de inyección es muy fácil y no solo en las primeras marchas.

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Como ya nos podemos imaginar, si el suelo no esta seco, el tren delantero se encabrita cada vez que le pisamos y pese al control de tracción y los generosos neumáticos, patina  y pierde tracción en las marchas cortas por lo que conviene dosificar el acelerador para obtener las mejores prestaciones y no “pulir” la ruedas antes de tiempo. 

La sonoridad en frío de estos motores no es su punto fuerte pero una vez a temperatura el sonido se vuelve más razonable.

Autopista - Carretera

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La carretera es el auténtico reino de este devorador de asfalto. Pese a su aspecto discreto y casi recatado, con sus 170 cv este Altea consigue el kilómetro en menos de 30 s lo que lo mete de lleno entre los deportivos. No todos los compactos pueden presumir tampoco de hacer 8,6 s en el 0a 100  ni de alcanzar casi 210 kmh de punta.
Casi da igual el tipo de carretera al que nos enfrentemos, la suspensión deportiva de serie esta muy conseguida y el chasis aguanta muy bien el maltrato. El guiado es realmente fácil y el coche se lleva casi con un dedo. El motor tira perfectamente del cambio de seis marchas y podemos recuperar o adelantar tan rápido que como decíamos antes mas vale que vigilemos el cuentavueltas.

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Obviamente a cambio de la ventaja de estabilidad que aporta el tren deportivo, nos encontraremos con una suspensión menos confortable y es que a veces se hace incomodo notar hasta el mas mínimo bache.
El cambio de 6 marchas tiene unos desarrollos cortos y muy bien ajustados y la palanca queda en una situación correcta siendo además suave y precisa.

El pedal de freno tiene un tacto agradable y dado que disponemos de ABS y ESP, el coche pisa bien y la estabilidad y el guiado son muy buenas. En conducción alegre no tendremos problemas y de hecho el motor incita a juguetear enseguida no poniéndonos en apuros a no ser que forcemos realmente la máquina.

Ciudad - Consumos

El Altea mide algo menos de 4,3 m de largo y cuenta con una dirección muy asistida y un buen radio de giro por lo que la  maniobrabilidad esta bien resuelta y aparcar es fácil. Además el motor TDi entrega el par a pocas vueltas por lo que las reacciones de coche son ágiles y tendremos un coche bastante ratonero.

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Los consumos dada la potencia son de fábula. En carretera se conforma con 5.8 litros a ritmos de 130 – 140 y en ciudad con apenas 7,9 litros nos bastara para recorrer 100 kms sin tener que ir en plan taxista. Si nos ponemos a correr y a disfrutar, los consumos apenas pasaran de los 10 litros y de esto último no puede presumir ningún GTi de prestaciones similares.

Además el portón trasero y la posibilidad de abatir los asientos nos dan mucho juego a la hora de mover bultos etc… Por tanto el uso urbano esta bien resuelto que es lo que se pretende en los compactos.