SEAT ALHAMBRA SXE 1.9 Tdi 110 CV

Línea - Estética El Alhambra es un monovolumen muy al estilo europeo aunque con unas líneas mas redondeadas que otros modelos de la competencia. El resultado esta bien conseguido y además se diferencia de los otros modelos como el Peugeot o el Fiat mucho mas angulosos. Lo primero que nos llama la atención es el morro afilado y redondeado con el capo motor y el parabrisas completamente alineados y sin ángulos ni rupturas en las líneas. Pese a ser un coche grande de mas de 4,6 metros de largo y 1,81 m de ancho, tenemos la impresión de que la aerodinámica prima y de que la carrocería corta bien el aire. Las ópticas delanteras iluminan bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos. los faros anti-niebla van integrados dentro del faldón delantero el cual se prolonga en los paragolpes que vienen pintados en el mismo tono que el resto de la carrocería. Se incluye una banda de goma alrededor de todo el coche para proteger la carrocería de los aparcamientos 'de oído'. Las llantas de aleación ayudan una vez mas a incrementar la sensación de dinamismo del coche y le dan un cierto aire deportivo. De todos modos lo importante será siempre la practicidad y en el techo tenemos las barras de sujeción para poner porta-esquis o lo que se nos antoje. El amplio portón trasero nos facilita la carga y la tercera luz de freno va situada a la altura del techo para evitar perdidas de visibilidad. Este ultimo punto se ve un poco afectado por los reposacabezas de la ultima fila de asientos que nos quitan algo de visión pero el conjunto esta logrado.

El Alhambra es un monovolumen muy al estilo europeo aunque con unas líneas mas redondeadas que otros modelos de la competencia.   Las llantas de aleación ayudan una vez mas a incrementar la sensación de dinamismo del coche y le dan un cierto aire deportivo.

La posición de conducción es perfecta incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media. El volante es un buen ejemplo de como podrían ser todos los demás; sólo nos fastidian un poco los pulsadores del claxon, pequeños y no siempre fáciles de encontrar en una maniobra   El cuadro de mandos esta bien resuelto y dispone regulación de la iluminación que podremos atenuar a voluntad con el reostato correspondiente del salpicadero.   Tras los asientos delanteros existen mesas abatibles de tipo avión que nos permiten comer aunque esto sea mas recomendable hacerlo a coche parado.   En los monovolumenes la practicidad es lo que cuenta, y el Alhambra desde luego no se queda a la zaga en este punto. Las posibilidaddes son infinitas.   Un punto a favor del Alhambra es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales delanteros y traseros.   El techo solar opcional se activa de forma eléctrica.

Interior - Equipamiento El interior tratándose de la versión SXE tope de gama está, como es de recibo, muy cuidado y los acabados son de buena calidad, el nivel de equipamiento es muy bueno y supera claramente a sus rivales de la competencia. La sensación general es de coche sólido, con buenos acabados y terminaciones. Todo esta estudiado para que este al alcance de la mano del piloto y se accione de modo instintivo. La posición de conducción es perfecta incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m) gracias a las múltiples regulaciones del asiento del conductor y al amplio margen de altura hasta el techo. Tenemos ajustes de la altura y del apoyo lumbar (este ultimo solo en el asiento del conductor) y la sujeción es la necesaria para este tipo de vehículo. Los asientos tienen al mismo tiempo la comodidad y la rigidez adecuadas para que no resulten incómodos en viajes largos pero sin ser como tablas y los apoyabrazos levantables en las plazas delanteras ofrecen un mejor descanso tanto para el acompañante como para el conductor, aunque en este ultimo caso solo es aconsejable emplearlo en autopista, ya que en ciudad o carreteras normales puede molestar para el cambio de marchas. El volante es un buen ejemplo de como podrían ser todos los demás, es de cuero, bonito y de pequeño diámetro muy al gusto actual e incluye además airbag. Solo nos fastidian un poco los pulsadores del claxon, pequeños y no siempre fáciles de encontrar en una maniobra, seria mejor que toda la parte central fuese el pulsador. También y para que no falte nada dispone de regulación tanto en altura como en profundidad lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno. El cuadro de mandos esta bien resuelto y dispone regulación de la iluminación que podremos atenuar a voluntad con el reostato correspondiente del salpicadero. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta con un ordenador de a bordo de fácil lectura y bien situado por lo que no hay que desviar la cabeza para verlo. Dicho ordenador se puede controlar desde la palanca de los limpiaparabrisas y nos dispone de dos registros con información de consumos medios e instantáneos, distancias y tiempos parciales y velocidad media. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos y de un check control que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, luces, frenos, puertas,etc.. También hay dos indicadores 'no tan habituales' que nos avisan del correcto funcionamiento de la inyección y de la llave-codigo. Esta ultima es un sistema anti-robo que incluye de serie el Alhambra y que consiste en un circuito electrónico incluido en la llave que evita que puedan arrancar el coche si no esta insertada la llave correcta. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche cosa mas frecuente en este tipo de coches que en un turismo. La radio es muy completa con funciones RDS y un sistema de altavoces discreto y bien integrado repartiendo el sonido de forma uniforme por todos los asientos. Al igual que en otras marcas, el Alhambra dispone de huecos en todo el coche para poder dejar latas de refrescos, aunque también como es habitual los existentes en las bandejas tipo avión y en las partes traseras de los asientos (usables cuando están tumbados) sujetan poco y se corre el riesgo de que se vuelque la bebida en una curva. La guantera tiene además capacidad de sobra pese a contar con airbag de acompañante. Solo se echa en falta, quizás, una guantera (abierta o cerrada) en el lado del conductor, ya que este únicamente cuenta con el compartimento de la puerta y si se desea llevar algo a mano (teléfono móvil, tabaco, etc.) no existe un sitio cómodo para dejarlo. Además los fumadores descubrirán que el cenicero se encuentra demasiado bajo y su acceso no es cómodo teniendo que girar la vista para no echar la ceniza fuera. Es una lastima que no se haya aprovechado el hueco existente mas arriba que pondría este elemento mucho mas cómodo y sin problemas para la conducción. En los monovolumenes la practicidad es lo que cuenta, y el Alhambra desde luego no se queda a la zaga en este punto. Tenemos posavasos repartidos por todas partes, en las plazas traseras e incluso en la tercera fila de asientos. Tras los asientos delanteros existen mesas abatibles de tipo avión que nos permiten comer aunque esto sea mas recomendable hacerlo a coche parado. Si nos planteamos un picnic y nos sale el día rana, no hay problema, giramos los asientos delanteros, convertimos la segunda fila en mesa y a comer. Que hay que echarse una siesta, pues nada abatimos asientos y a dormir. Que hay que transportar algo grande, pues quitamos asientos y covertimos el coche en una furgoneta. Las posibilidades son infinitas. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura tanto en los asientos delanteros como en la segunda fila y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto pero no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva. La habitabilidad interior sorprende por lo holgados que pueden viajar siete adultos y es de lo mejor dentro de su categoría. La zona de carga es pues muy aprovechable ya que no tiene huecos y el suelo es totalmente plano y con un portón trasero que permite un acceso fácil y holgado. Solamente cuando viajen siete personas, el maletero se quedara muy corto y si lleva maletas necesitara acoplar un portaequipajes en la barra del techo. Bajo este ultimo encontramos la rueda de repuesto y en un lateral del maletero unos compartimentos con las herramientas y el gato. Es una lastima que la rueda de repuesto no sea de tipo normal sino de tipo 'galleta' porque la verdad es que cuando pinchamos una rueda de noche o es un domingo de vuelta de puente es una faena tener que seguir viaje a 80 km/h. Además si tenemos la desgracia de reventar un neumático durante el viaje no nos quedara mas remedio que 'pasar por el aro' del precio que nos quieran cobrar en una gasolinera de autopista y eso si es que tienen un modelo idéntico al nuestro ya que las normas de industria obligan a llevar las ruedas iguales como mínimo por ejes. El aire acondicionado con climatizador automático de serie en este nivel de acabado cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta pese a su tamaño. Además la regulación es independiente para la parte delantera y la trasera y tenemos un indicador de la temperatura exterior que nos avisa en caso de hielo. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es cómodo. Otro punto a favor del Alhambra es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales delanteros y traseros pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Además de los alzacristales, también son eléctricos los derivabrisas laterales traseros y que controlaremos desde el puesto de conducción. El techo solar opcional también es eléctrico así como ambos espejos retrovisores que son con regulación eléctrica y calefactados y el de la izquierda con cristal de tipo gran angular para evitar ángulos muertos. Se agradecen detalles como la luz de lectura de mapas independiente en las dos plazas laterales centrales y en las dos traseras para evitar deslumbrar al conductor, así como luces de aviso en los bajos de las puertas, espejos de cortesía iluminados en ambos lados, luces de cortesía con retardo y conectadas al mando de apertura a distancia y efecto progresivo en todo el habitáculo e incluso en la zona de carga, etc. A nivel de seguridad, el Alhambra no se queda atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS etc. por lo que también a este nivel podemos dar un aprobado al Seat con nota.

El motor es el conocido cuatro cilindros de 1896 cc que desarrolla una potencia oficial de 110 cv a 4150 r.p.m.     El coche se mueve con bastante soltura pese a los mas de 1800 kg. que anuncia, y está pensado para que nos podamos ir toda la familia de vacaciones y devorar kilómetros sin apenas fatiga.

Motor - Prestaciones El motor es el conocido cuatro cilindros de 1896 cc que desarrolla una potencia oficial de 110 cv a 4150 r.p.m. aunque se han llegado a medir hasta 125 y genera un par de 23,9 Nm a 1900 r.p.m. La característica principal de este motor es su turbina de geometría variable que permite que el motor se adapte instantáneamente a cualquier régimen y la respuesta sea tan rápida como la de un propulsor de gasolina. El motor es muy elástico y sube de vueltas de forma rápida y constante sin protestar y no se nota ningún 'escalón' de potencia ni un momento brusco de entrada del turbo. La sonoridad del propulsor una vez caliente es muy baja en el interior a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. Nada delata el tipo de motor que llevamos excepto tal vez cuando entramos en un parking o sitio cerrado donde además oiremos el silbido característico de la turbina. En autopista el coche se mueve con bastante soltura pese a los mas de 1800 kg. que anuncia y esta pensado para que nos podamos ir toda la familia de vacaciones y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes y sobre todo para nuestro bolsillo. A 160 kmh rodaremos sin apenas ruidos consumiendo alrededor de 8 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero de 140 o 150 kmh sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto mínimo de 7,5 litros y esto con 1800 kg. y familia no es precisamente un dato a ignorar. Los desarrollos están bien escalonados excepto tal vez entre cuarta y quinta en donde encontramos un escalón mayor pero el motor no protesta en casi ninguna situación. Incluso cuesta arriba en marchas largas el motor sale airoso y podremos circular al ritmo de cualquier turismo aunque evidentemente no hablamos de un deportivo y no podemos pedirle peras al olmo. La conclusión de todo esto es que podremos viajar por autopista a buen ritmo y al ir poco revolucionado, el motor sufre menos y además gasta poco. En las marchas cortas las aceleraciones son buenas teniendo en cuenta el peso y el 0 a 100 se consigue en 16s, mientras que la velocidad máxima roza los 180 kmh y se alcanza fácilmente una vez lanzados merced a unos desarrollos bastante bien ajustados pasando la aguja en esos casos de la zona del 190. Las suspensiones están logradas teniendo en cuenta que se trata de un modelo grande y familiar y pese a su algo excesiva suavidad y a la de la dirección asistida, el piloto no pierde el contacto con la carretera bajo sus manos. Esta suavidad de dirección se agradece sin embargo en ciudad a la hora de mover en parado los neumáticos de medidas 195/65 R14. El cambio de 5 marchas es preciso y agradable de usar y la palanca queda en buena situación con un buen tacto del pomo redondo de cuero lo que nos incita a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. En nuestras viradas carreteras nacionales tendremos que tener siempre en cuenta el peso del coche y que el centro de gravedad es mas alto que en un modelo convencional. Los tarados de suspensión son mas bien blandos pero el coche no da problemas y podemos circular incluso alegres mientras no pretendamos ir de rally. Dado lo fácilmente que se revoluciona solo es necesario ir vigilando el cuentavueltas para cambiar en el momento preciso y mantenernos en la zona de máximo empuje. El chasis aguanta sin demasiados problemas los cambios de apoyo y es difícil llevarlo al limite mientras nos acordemos del peso en una conducción normal. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y el morro tira del coche y en autopistas derive de lado ligeramente pero es muy noble y no hace ningún 'extraño'. El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y combinada con el ABS hace que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los 1815 Kg. que pesa el coche. Ese peso tampoco se deja notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son sobresalientes para su categoría en carretera con 5.7 litros a 120 kmh y 7,5 litros a circulando a promedios de 150 kmh y ni siquiera se salen en los atascos urbanos donde con apenas 10 l podremos rodar 100 km. sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Este consumo ajustado unido a un deposito de litros nos permitirán una autonomía muy notable en carretera.

La verdad es que en el segmento de los monovolumenes y dejando a sus 'hermanos gemelos' de lado, el Alhambra es una muy buena opción sobre todo contando con la motorizacion TDi de 110 cv que le dan al coche el toque de alegría necesario para poder codearse con los demás turismos pero con un gasto muy contenido. La versión SXE cuenta además con un gran equipamiento y todos los accesorios necesarios par que no nos falte de nada. Si a eso unimos una amplia red de mantenimiento y un precio bastante ajustado, el éxito esta asegurado.

Nos gusta : Estética Habitabilidad Practicidad Equipamiento Prestaciones

Mejoraríamos : Visibilidad trasera con reposacabezas Escalón entre cuarta y quinta Maletero en configuración 7 plazas Situación del cenicero

CALIFICACION :
Diseño	7,5
Equipamiento	8
Motor/Prestaciones	9
Seguridad de marcha/Estabilidad	7
Habitabilidad/Confort	8
Puesto de conducción	8
Relación calidad/precio	8
Total: 55,5	Media: 7,9

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante deportivo/cuero	SI/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	SI
Sistema de navegación	NO
Check control	SI
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	OP
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/SI
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	SI/SI
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	SI
Techo practicable/eléctrico	SI/SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	SI/SI
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	NO