ALFA ROMEO 2.0 TWIN SPARK

Línea - Estética Lo que esta claro es que nos encontramos ante un coche original en el que se han 'estrujado' bien el cerebro para conseguir salirse de las tendencias mas anodinas del mercado. El 156 no solo es un coche bonito sino que el diseño predomina e incluso llama la atención. Es sorprendente ver como la gente se para en la calle para observar el coche cuando esta aparcado y comentarlo entre ellos. Hay una mezcla entre clásico y moderno que desde luego no deja indiferente a la gente. Hay que decir además que la unidad probada iba pintada en color 'azul nubola' que es una mezcla entre un color metalizado y un tono nacarado, el resultado es un tono que según incida en el la luz parece verde, azul o incluso amarillo. La verdad es que es espectacular y el único pero es que desde luego es todo menos discreto. Una vez visto el color lo que nos llama la atención es el morro agresivo con el escudo de la marca y las tomas de aire en flecha que ya dejan intuir que tratamos con un pura sangre y no con una berlina burguesa. Estas formas implican que la matricula es de tamaño inferior al normal y va situada a un lado en vez de en el centro. Todo incita a la deportividad, los faros anti-niebla integrados en el faldón, las preciosas llantas de aleación, los retrovisores ovalados y el grueso tubo de escape cromado. Hasta ahora nos hemos fijado en un deportivo coupe de dos puertas.... grave error estamos hablando de una berlina de cuatro y es que la puertas de atrás no tienen tirador o al menos no se ve. Estos están camuflados en el montante de detrás de los cristales y por eso no se ven por lo que parece que nos enfrentamos a un coupe, los padres de familia con aspiraciones deportivas están de suerte. Las líneas redondeadas dominan todo y los faldones, spoilers etc. van pintados en el mismo tono que la carrocería pero los parachoques van protegidos por bandas de goma muy útiles contra los aparcamientos de oído sobre todo con un color como este. Los faros iluminan bien la carretera siendo además regulables en altura desde el cuadro de mandos. La antena situada en el techo debería llevar un tornillo sin fin para evitar tentaciones a los amigos de lo ajeno. Otro detalle a mencionar es que la llave del maletero esta escondida tras el logotipo redondo de la marca lo que se sale también de la norma y queda original aunque agradeceríamos un tirador para poder levantar la tapa del mismo sin dejarnos las uñas.

El 156 no solo es un coche bonito sino que el diseño predomina e incluso llama la atención. La unidad probada iba pintada en color 'azul nubola', espectacular pero desde luego poco discreto.

Como ya es costumbre en Alfa Romeo, los interiores están cuidados y los acabados son de buena calidad, todo encaja bien y los remates son perfectos.     El cuadro de mandos es otro de los puntos originales del coche, ya que los dos relojes principales están separados y profundamente encastrados. El resto de los relojes están situados en la consola central como en los deportivos clásicos.   Desgraciadamente la rueda de repuesto es de tipo 'galleta', 'MAL' en este caso para Alfa Romeo.

Interior - Equipamiento Las sorpresas no acaban en el exterior sino que cuando nos ponemos a los mandos, volvemos a encontrarnos con soluciones originales y de diseño. Como ya es costumbre en esta marca los interiores están cuidados y los acabados son de buena calidad, todo encaja bien y los remates son perfectos. El nivel de equipamiento es bueno y esta a la altura de sus rivales de la competencia. La sensación general es de deportividad, tanto los estupendos asientos deportivos como el volante de cuero de tres radios o la palanca de cambios que cae naturalmente bajo la mano. Todo esta estudiado para que este al alcance de la mano del piloto y se accione de modo instintivo. La posición de conducción es perfecta incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m) gracias a las múltiples regulaciones de los asientos. Los delanteros incluyen además ajuste de la altura y apoyo lumbar y la sujeción es buena aunque mejorable a nivel de la banqueta. De todos modos el resultado es bueno y al mismo tiempo tienen la rigidez adecuada para que no resulten incómodos en viajes largos. El volante es bonito y de pequeño diámetro muy al gusto de los deportivos aunando belleza y practicidad al incluir además airbag y el pulsador del claxon. También y para que no falte nada dispone de regulación en altura y profundidad lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno. El cuadro de mandos es otro de los puntos originales del coche ya que los dos relojes principales están separados y profundamente encastrados. El resto de los relojes están situados en la consola central como en los deportivos clásicos. La unidad de pruebas contaba además con la opción sport que incluye acabados en fibra de carbono en la consola central y todos los relojes en naranja. Dado que los relojes están 'hundidos', se retroiluminan incluso de ida para dar buena visibilidad. Hay relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta con un reloj analógico y un termómetro con la temperatura exterior. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento de los airbag, abs, frenos, puertas, llave codificada etc.. Esta ultima es un sistema anti-robo que incluye de serie el Alfa 156 y que consiste en una activación automática del bloqueo del motor que evita que puedan arrancar el coche si no la desactivamos con el mando de las puertas. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche aunque ese no suela ser el caso en este tipo de vehículo. La guantera es de tamaño discreto dado que el airbag del acompañante limita el espacio existente pero por lo menos la documentación normal cabe bien cosa que debería imitar mas de un modelo de otras marcas. Los anclajes de los cinturones de seguridad delanteros son regulables en altura y tienen un sistema de pretensores en caso de impacto pero no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva. La habitabilidad interior es buena y en las plazas delanteras se viaja holgado, en las traseras también hay bastante sitio y cuatro adultos y un niño pueden viajar bien. Los asientos traseros no son abatibles lo cual deja la capacidad del maletero en 378 litros algo justa para una berlina. Eso si, el apoyabrazos trasero incluye una trampilla para poder llevar esquís etc.. y la zona de carga es plana y esto hace que esta ultima sea mas aprovechable que en otros modelos y nos 'cunda' mas, sin que por ello evitemos el tener que recurrir a las plazas traseras cuando se trata de viajes largos o de vacaciones. Bajo el maletero encontramos la rueda de repuesto y unos compartimentos con las herramientas y el gato. Desgraciadamente la rueda de repuesto es de tipo 'galleta', 'MAL' en este caso para Alfa porque la verdad es que cuando pinchamos una rueda de noche o es un domingo de vuelta de puente es una faena tener que seguir viaje a 80 km/h. Además si tenemos la desgracia de reventar un neumático durante el viaje no nos quedara mas remedio que 'pasar por el aro' del precio que nos quieran cobrar en una gasolinera de autopista y eso si es que tienen un modelo idéntico al nuestro ya que las normas de industria obligan a llevar las ruedas iguales como mínimo por ejes. El aire acondicionado de serie también cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma correcta y cuenta además con un climatizador automático. Solo podemos ponerle un pero al climatizador y es que dado que parte de los relojes están situados en la consola, faltan salidas directas hacia el piloto aunque los pasajeros de atrás agradecerán tener las suyas propias. El cierre centralizado con mando a distancia así como los elevalunas eléctricos delanteros vienen incluidos y su posicionamiento es correcto. Otro punto a favor del italiano es la inclusión de una posición de 'un toque' para bajar ambas ventanillas pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados y solo faltaría dotar al de la izquierda con cristal de tipo gran angular para evitar ángulos muertos. Obviamente contamos con detalles como la luz de lectura de mapas independiente del acompañante para evitar deslumbrar al conductor. A nivel de seguridad, el Alfa 156 no se queda atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS, sistema anti-incendios etc... Es un detalle importante que el airbag del acompañante se pueda desactivar a voluntad con la llave de contacto por ejemplo para llevar una silla de niños sin peligro por lo que también a este nivel le podemos dar una buena nota.

El motor es el ya conocido cuatro cilindros de 2.0 litros y doble encendido que desarrolla una potencia de 155 cv a 6400 r.p.m. y genera un par de 187 Nm a 3500 r.p.m.       Los frenos cumplen su cometido sin problemas gracias a los cuatro discos, siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión, así como el ABS, hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad.

Motor - Prestaciones El motor es el ya conocido cuatro cilindros de 2.0 litros y doble encendido que desarrolla una potencia de 155 cv a 6400 r.p.m. y genera un par de 187 Nm a 3500 r.p.m. El motor es bastante elástico y sube de vueltas de forma constante y sin protestar y no se nota ningún 'escalón' de potencia. La tónica general es la suavidad y la constancia del motor que estira sin problemas hasta el corte de inyección mas allá de las 7000 r.p.m. Tal vez cuando se conecta el aire acondicionado se vuelve algo remolón en baja pero llegadas las 3000 r.p.m. llega la potencia y la aguja del tacometro sube de forma continua como ya hemos dicho hasta el tope. La sonoridad del propulsor es muy baja en el interior lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos pero cuando subimos de régimen y bajamos las ventanillas sale a la luz una sonoridad bastante deportiva que hará las delicias de los amantes de los coches. En autopista el coche se mueve con toda soltura y esta pensado para que nos podamos devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. Las suspensiones son como es de recibo gracias a la opción sport muy duras y con poco recorrido y están muy logradas lo que hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos sin que influya la suavidad de la dirección asistida. Esta suavidad sin embargo se agradece en ciudad a la hora de maniobrar en parado los neumáticos de medidas 205/55 R16 que también forman parte del pack sport. El cambio de 5 marchas es suave y preciso y la palanca de cuero que queda en una situación ideal y los desarrollos cortos nos incitan a usarlo con frecuencia para aprovechar la potencia del motor. Los desarrollos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las acceleraciones son rápidas y el 0 a 100 se consigue en 8'6s, mientras que la velocidad máxima roza los 220 kmh y aunque hay que lanzar el coche para alcanzarla pese a unos desarrollos de quinta bastante ajustados. Que el cambio tenga desarrollos cortos le da brío al coche pero hay que tenerlo en cuenta a la hora de realizar viajes largos para no forzar el motor manteniendo velocidades de crucero por encima de las 5000 r.p.m. Pero si queremos disfrutar de verdad , el lugar adecuado son nuestras viradas carreteras nacionales donde podremos enlazar las curvas y aprovechar la buena estabilidad que nos brinda el sistema de suspensión independiente. Dado su peso razonable, su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra franco y resulta alegre y divertido de llevar sobre todo en carreteras muy viradas donde demuestra una estabilidad sobresaliente. El chasis aguanta sin protestar cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite al menos en una conducción normal ya que el coche circula literalmente pegado al asfalto. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera pero es muy noble y no hace ningún 'extraño'. Al mismo tiempo que se desplaza de lado, la parte de atrás se desplaza muy suavemente hacia el exterior de la curva y ayuda y avisa al mismo tiempo al piloto para corregir su trayectoria. Con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido por carreteras viradas teniendo eso si siempre presente que no somos los dueños de la carretera y que una curva o un cambio de rasante pueden esconder otro vehículo. El pedal de frenos tiene un buen tacto y los frenos cumplen su cometido sin problemas gracias a los cuatro discos siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los 1250 Kg. que pesa el coche. Eso si no conviene apurar demasiado los frenos ya que cuando se calientan pierden efectividad y suenan. Sin embargo ese peso no se deja notar demasiado en los consumos, y estos se quedan bastante ajustados en carretera con 6,9 litros a 120 y solo subirán en ciudad si realizamos una conducción nerviosa llegando en algunos casos a superar los 13 litros. Este consumo ajustado en carretera unido a un deposito de 63 litros nos permitirán una autonomía muy razonable en carretera.

El Alfa 156 ha sido galardonado y elegido como 'coche del año' en varias ocasiones y desde luego una vez probado nos explicamos el porque. Quien quiera un coche distinto con diseño y soluciones innovadoras pero tenga familia tiene en el Alfa 156 una buena opción de compra.

Nos gusta : Chasis Estética, diseño Interiores Motor

Mejoraríamos : Maletero Poner antena anti-robo Incluir espejos de tipo gran angular Una rueda de repuesto normal (por favor)

CALIFICACION :
Diseño	9,5
Equipamiento	8,5
Motor/Prestaciones	8,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	9
Habitabilidad/Confort	8
Puesto de conducción	8,5
Relación calidad/precio	8
Total: 60	Media: 8,6

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante de cuero	SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	SI/NO
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	SI
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	NO/NO
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	NO
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	SI/SI
Asientos de cuero	OP
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	NO/NO
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	NO (OP)