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HONDA ACCORD TYPE R VTEC

Línea - Estética Como ya hemos dicho este es uno de esos casos peculiares ya que estamos vistiendo a un lobo con una piel de cordero. Berlina familiar tres volúmenes y cuatro puertas. Visto de frente nada indica lo contrario pues aparte del gran faldón, nada delata a la 'bestia' salvo el anagrama. De lado ya es otra cosa, lo principal son unas enormes llantas de aleación de 17 pulgadas y unos neumáticos de medidas 215 y perfil 45 superbajo. Desde atrás que es lo que normalmente veremos en carretera destacan los dos grandes tubos de escape. El conjunto final es agresivo, sin estridencias ni aditamentos exagerados pero desde luego quien se fija un poco ya se imagina que no es un familiar cualquiera. El morro nos recuerda a un Civic grande e incorpora unas ópticas de Xenon de tonos azulados que iluminan bien. El gran faldón delantero incluye entradas de ventilación para el motor y todos los faldones, spoilers etc. van pintados en el mismo tono que la carrocería lo que aumenta el impacto visual. Eso si, no hubiera estado de mas alguna protección para los parachoques y los laterales muy útiles sobre todo contra los aparcamientos de oído de los demás. La antena es de tipo eléctrico y aunque tenga un look menos moderno que otras de tipo techo, al menos no nos la roban y funciona bien.

Viendo estas dos imágenes en seguida nos damos cuenta de que no se trata de un "familiar" normal.

Viendolo por delante nada nos hace preveer la "bestia" que lleva dentro. Es más el frontal nos recuerda al Civic Los asientos son deportivos y el puesto de conducción amplio. En su interior domina el plastico, pero los acabados son buenos haciendo honor a la marca Nipona.

Interior - Equipamiento Que no tratamos con una berlina normal queda claro nada mas acceder al interior y sentarnos en los magníficos asientos deportivos Recaro. Como ya es costumbre en esta marca y de recibo en esta categoría de coches, los interiores están muy cuidados y los acabados son de buena calidad y aunque el plástico domina, nos encontramos con elementos en fibra de carbono, aluminio y alcantara. El nivel de equipamiento es bueno aunque la verdad es que hay pequeños detalles que echamos en falta en un coche de este precio como unas luces de lectura de mapas o los elevalunas traseros. La sensación general es de deportividad, tanto los estupendos asientos deportivos que sujetan muy bien incluso en las condiciones mas extremas como el volante Momo de cuero o la palanca de cambios en aluminio y con recorridos cortos y precisos que cae naturalmente bajo la mano. Todo esta al alcance de la mano del piloto y se acciona de modo instintivo. La posición de conducción es correcta y incluso para aquellos usuarios con una gran estatura. Los asientos deportivos son como hemos dicho muy envolventes, con una sujeción excelente y el del piloto es regulable en altura y en ajuste lumbar. El volante Momo es bonito y de pequeño diámetro muy al gusto de los deportivos e incluye además airbag y los pulsadores del claxon aunque estos sean a veces difíciles de encontrar cuando maniobramos. También dispone de regulación en altura lo que a falta del ajuste en profundidad nos permite de todos modos adaptarlo a la posición mas idónea para cada uno. El cuadro de mandos también es muy 'racing' con el fondo de los relojes perlado. Esta dominado por los dos grandes relojes tradicionales y queda la verdad es que llama la atención ver que la zona roja empieza mas allá de las 7500 vueltas. Lógicamente hay también relojes con la habitual información de temperatura del agua y nivel de gasolina, echándose de menos uno de presión o temperatura del aceite. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, frenos, puertas,etc.. También hay un indicador que nos avisa del correcto funcionamiento de la llave-codigo. Esta ultima es un sistema antirrobo que incluye de serie el Accord y que consiste en una activación automática del bloqueo del motor que evita que puedan arrancar el coche si no la desactivamos con la llave adecuada. La guantera parece pequeña pero engaña y desde luego cabe toda la documentación etc. La habitabilidad interior es amplia en las plazas delanteras aunque detras de un conductor alto los pies de un pasajero quedan un poco apretados. La capacidad del maletero es de 450 litros lo que no esta mal y sigue la tónica del segmento. Bajo el maletero encontramos la rueda de repuesto y unos compartimentos con las herramientas y el gato. Es una lastima que Honda siga la política de ruedas de tipo 'galleta' porque la verdad es que no tiene gracia seguir viaje a 80 por hora con un coche de 212 cv. El aire acondicionado de serie también cumple su cometido sin queja y enfría el habitáculo de forma rápida y correcta. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos delanteros vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es correcto. Otro punto a favor del Honda es la inclusión de una posición de 'un toque' para la ventanilla del conductor aunque debería ser en ambos cristales pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica. A nivel de seguridad, el Accord no se queda atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos, ABS etc.. por lo que también a este nivel le podemos dar un buen aprobado

El motor es un cuatro cilindros de 2.157 cc e inyección que incorpora sistemas VTEC de distribución variable y que se ha potenciado hasta los 212 cv a 7200 rpm El las fotos superiores encontramos detalles del motor. En la inferior vemos el acceso al maletero, amplio, lo que nos permite viajar con la famili sin tener que prescindir de ningun bulto gracias a sus 430 litros.

Motor - Prestaciones El motor es un cuatro cilindros de 2.157 cc e inyección que incorpora el ya hoy famoso sistemas VTEC de distribución variable y que se ha potenciado hasta los 212 cv a 7200 rpm y genera un par de 215 Nm a 6700 rpm. El motor es un paso mas a partir del 2.2 litros del Prelude y en este caso se ha acentuado el carácter deportivo de tipo clásico. Esto quiere decir que donde el motor se desenvuelve como una fiera es en los regímenes altos mientras que en los bajos se queda mas remolón. El motor gana vueltas de forma suave y constante hasta casi las 6.000 rpm, a partir de ahí cambia todo y el empuje aumenta a la par que el rugido hasta cerca de las 8.000rpm ya en la zona roja. Hay que constatar de todos modos que nuestra unidad contaba apenas con 3.000km por lo que cuando el motor se suelte, ganaremos seguramente en bajos. La sonoridad del propulsor se mantiene baja mientras hagamos una conducción relajada lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos como cabe esperar de un coche familiar, pero cuando subimos de régimen sale a la luz una sonoridad deportiva que hará las delicias de los amantes de los coches. En autopista el coche se mueve con toda soltura y dada la elasticidad del motor esta pensado para que podamos devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes. Las suspensiones son como es de recibo muy duras y con poco recorrido y están muy logradas lo que hace que el piloto sienta siempre la carretera bajo sus manos sin que influya la suavidad de la dirección asistida. La dirección es rápida y dado el perfil muy bajo de los neumáticos a veces nos sorprende pero solo es cuestión de costumbre. La suavidad sin embargo se agradece en ciudad a la hora de maniobrar en parado los neumáticos de medidas 215/45 R17. El cambio de 5 marchas es también un buen punto a favor del nipón, con una palanca en metal y recorridos cortos y precisos, queda además en una situación ideal y pese a que no es precisamente blando, los desarrollos cortos nos incitan a usarlo con frecuencia para aprovechar la potencia del motor. Hablando de desarrollos, estos están bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situación. En las marchas cortas las aceleraciones son muy rápidas y el 0 a 100 se consigue en 7,2s, mientras que la velocidad máxima roza los 230 kmh y se alcanza fácilmente merced a unos desarrollos de quinta bastante ajustados. Dado su peso razonable, su adecuado 'calzado' y su firme suspensión, el coche se muestra franco y resulta alegre y divertido de llevar sobre todo en carreteras muy viradas donde demuestra una estabilidad sobresaliente. El chasis aguanta sin protestar cambios de apoyo bruscos y es difícil llevarlo al limite al menos en una conducción normal ya que el coche circula literalmente pegado al asfalto. Si aun así insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo tracción delantera y en frenadas bruscas hay que sujetarlo pues vuelve a su sitio aunque con algún 'extraño'. Con un poco de experiencia se puede rodar realmente rápido por carreteras viradas teniendo eso si siempre presente que no somos los dueños de la carretera y que una curva o un cambio de rasante pueden esconder otro vehículo. El pedal de frenos tiene un buen tacto y los frenos cumplen su cometido sin problemas gracias a los cuatro discos siendo los delanteros ventilados.

La frenada es potente y la firmeza de la suspensión así como el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder parar el coche en el punto que queramos pese a los 1350 Kg. que pesa el coche. El tema de consumos también es delicado en coches de este tipo y si bien se mantiene razonable en carretera con unos 9 l, en ciudad y sobre todo en conducción deportiva se dispara y los 15 litros (y mas) se superan muy fácilmente. Estos consumos unidos a un deposito de 65 litros nos permitirán una autonomía razonable en carretera. El Accord type R seria pues la oferta de Honda de un familiar con garra y que permite disfrutar el día que vamos sin la familia. También podemos buscar su lado familiar y rodar tranquilamente en silencio. Si no queremos tanta garra hay otras opciones pero desde luego no son tan divertidas y lo que esta claro es que solo se vive una vez.

Nos gusta : Look general comportamiento Asientos

Mejoraríamos : Lagunas de equipamiento Consumos en conducción deportiva (aunque el que algo quiere..) Espacio un poco justo detrás

CALIFICACION :
Diseño	8,5
Equipamiento	8,0
Acabados/calidad	8,5
Puesto de conducción/ergonomia	9,0
Habitabilidad/Confort	8,0
Motor/Prestaciones	8,5
Cambio/manejo/desarrollos	9,0
Consumos	7,0
Seguridad de marcha/Estabilidad	9,0
Relación calidad/precio	8,0
Total: 83,5	Media: 8,4

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	NO
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	SI/NO
Volante regulable en altura/profundidad	SI/NO
Volante deportivo/cuero	SI
Llave contacto iluminada	SI
Faros anti-niebla	NO
Ordenador de a bordo	NO
Sistema de navegación	NO
Check control	NO
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	NO
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	SI
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	NO
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/NO
Elevalunas de un toque	SI (IZQ.)
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	NO
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	SI
Luz interior retardada	NO
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	NO/NO
Asientos de cuero	ALCANTARA
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	NO
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	SI
Rueda de repuesto convencional	NO
Alarma	NO
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Control de Tracción	NO
Diferencial Autoblocante	NO
Pre instalación sistema Isofix para niños	SI