El motor es un cuatro cilindros de 1850 cc e inyeccion que incorpora el ya hoy famoso sistema VTEC de distribucion variable y que en este caso alcanza los 136 cv a 6000 rpm y genera un par de 175 Nm a 4800 rpm. El motor tiene un caracter particular de esta marca a causa del sistema VTEC. Esto quiere decir que donde el motor se desenvuelve mejor es en los regimenes altos mientras que en los bajos se queda mas remolon. El motor es muy progresivo, podriamos decir incluso suave y gana vueltas de forma constante hasta mas alla de las 4000 rpm, a partir de ahi cambia todo y el empuje aumenta consiguiendo entonces un motor mas rabioso que nos permite una conduccion mas agil hasta el humbral de las 6000 rpm. La sonoridad del propulsor se mantiene baja tanto en conduccion relajada como si circulamos mas rapido lo que lo convierte en una perfecta maquina de viajar. Las suspensiones tambien siguen un patron de tipo familiar en cuantro a firmeza e incluso nos parecen un poco blandas aunque no lo suficiente como para maquillar las reacciones del volante a la carretera. Esta suavidad se suma a la de la direccion asistida para que nos podamos mover bien en ciudad. El cambio de 5 marchas es tambien un buen punto a favor del nipon, con una palanca situada en una buena posicion y recorridos precisos lo que nos viene bien para poder usar la marcha adecuada en cada momento sobre todo conociendo los dos caracteres del motor. Los desarrollos estan bien escalonados y el motor no protesta en ninguna situacion. En las marchas cortas las acceleraciones son razonables y el 0 a 100 se consigue en 10,4 s, mientras que la velocidad maxima roza los 205 kmh y precisa un cierto lanzamiento o embale para conseguirla.

Esta es principalmente una maquina de autopistas y carreteras rapidas en donde se comporta ejemplarmente y el guiado no plantea problemas. En carreteras secundarias viradas tampoco tendremos problemas aunque evidentemente la concepcion del Accord no nos permite grandes alegrias deportivas sin zarandear a los pasajeros. El coche se muestra no obstante franco y se maneja bien ya que el sistema de suspension delantera de doble brazo oscilante y trasera multibrazo estan ahi y ayudan lo suyo. El chasis aguanta cambios de apoyo bruscos y tenemos margen antes de alcanzar el limite al menos en una conduccion normal. Si aun asi insistimos y una vez llevado al limite el coche se muestra subvirador como todo traccion delantera pero con un poco de experiencia se puede rodar rapido sin mayores pegas.