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Mecánica
El motor que anima a este A6 es un seis cilindros en V a 90 grados derivado del 3 litros TDi. Es digamos una versión suavizada del mismo y eso se nota sobre todo en un aspecto y es la extrema suavidad de marcha. Sin llega a ser como el seis cilindros en línea de BMW, sí que este motor es mucho mas suave, fino y silencioso que loa antiguos V6 de 2,5 litros de la anterior generación. Además la entrada en funcionamiento de turbo también sorprende pues es mucho más controlada y al mismo tiempo prolongada que la de los demás TDis del grupo.

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No es que sea tan lineal como un motor atmosférico de gasolina, pero sin duda es uno de los TDis que más se podrían comparar con estos.
Las cifras que ofrece no son de escándalo hoy en día pero aun así están muy bien. 180 CV de potencia máxima a 3300 vueltas y un par máximo de 380 NM que se mantiene constante desde las 1400 Rpm. y hasta las 3300. El bloque es de hierro mientras que la culata es de aluminio y cada cilindro cuenta con cuatro válvulas. La admisión es mediante inyección directa y conducto común o common rail mientras que el turbo es de geometría variable y cuenta con un intercooler.
La citada suavidad de funcionamiento también viene acompañada de silencio ya que el habitáculo esta muy bien filtrado y es mas probable una vez en carretera oír ruidos aerodinámicos que de motor.

Autopista - Carretera

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Ya lo decíamos al principio el A6 es un coche grande y bien plantado que con el motor que nos ocupa esta perfectamente equilibrado y redunda en una perfecta maquina de viajar y devorar kilómetros. No solo nos cabra todo el equipaje que queramos sino que además podremos viajar a nuestras anchas independientemente de si vamos en la primera o en la segunda fila de asientos. Pero es que además y pese a cargar maletas y gente, también tendremos potencia de sobra para viajar a velocidades de crucero altas o incluso para divertirnos y adelantar a toda velocidad si eso es lo que queremos. La velocidad máxima es de 225 Km/h. y desde luego pasar de los 200 es coser y cantar. La aceleración de 0 a 100 se obtiene en 8,3 segundos.

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Esta unidad además cuenta con un cambio secuencial automático Multitronic de 7 relaciones con mandos en el volante que aúna las ventajas de ambos sistemas. El cambio no es realmente tal sino que se trata de de un variador continuo pero simula hasta 7 relaciones para que los conductores tradicionales no se pierdan. El cambio tiene varios modos de uso, automático, secuencial y combinado. Por un lado podemos dejarlo en posición automática y el coche se encarga de todo. La segunda opción implica desplazar la palanca a la derecha desde la D y entonces somos nosotros los que cambiamos subiendo o bajando marchas desde la palanca o desde los pulsadores del volante. Hasta aquí todo normal y similar a los cambios secuenciales anteriores, pero en este caso tenemos además la posibilidad de dejar la palanca en la posición ‘D’ y sin embargo pasar momentáneamente a secuencial usando los pulsadores del volante. Es decir que podemos subir o bajar marchas de forma puntual y en cuanto dejamos de usar los pulsadores, volvemos al modo automático. Esta es pues una opción mixta muy cómoda sobre todo en ciudad donde ganamos agilidad de forma puntual sin tener que quitar las manos del volante.

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Los desarrollos están bien escalonados y si lo que queremos es exprimir al máximo el motor, bastara con pisara a fondo y dejar al cambio que actúe, el gran para motor nos ayudara mucho frente a otros motores de gasolina.
La suspensión de esta unidad es la opcional regulable de gas que permite ajustar tanto la altura como la dureza y que por lo tanto se adecua varios estilos de conducción. En su conjunto este Avant es muy eficaz aunque sin duda el peso (casi 1700 Kg.) y el tamaño (casi 5m) hacen que en carreteras de tipo revirado no pueda competir con un Gti y tenga tendencia a abrir las trayectorias. La tracción total sin duda ayudaría pero seguimos pensando que quien quiera hacer un uso deportivo tiene otras opciones.

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En carreteras abiertas sin embargo pisa muy bien y es muy eficaz siendo muy fácil y preciso el guiado en autovía.
El chasis aguanta bastante bien cambios de apoyo bruscos y hay que hacerlo realmente mal para irnos al sembrado ya que el coche es muy noble y avisa de sus límites. No obstante estos como decimos son menores que los de la versión Quattro que circula mas pegada al asfalto. Durante los cambios de apoyo es cuando mas se nota la entrada en funcionamiento del ASR y del ESP es decir el anti-patinamiento y control de estabilidad ya que a veces podemos llegar a levantar una rueda del suelo y ambos sistemas actúan sobre el ABS y el motor para evitar patinamientos.
El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos bien dimensionados cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados.

Ciudad - Consumos

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En ciudad, los 4,93m del A6 Avant no ayudan mucho pero tampoco es un coche patoso y se conduce relativamente bien entre el trafico. Por un lado se agradece la comodidad general y por otro el cambio automático que nos facilita la vida en los atascos pero además la opción secuencial momentánea mediante los pulsadores es muy cómodo para ganar la agilidad que de otro modo a veces se pierde con la posición ‘D’. En ciudad también agradeceremos el que sea un Avant cada vez que queramos transportar un gran bulto o la compra de un mes del hiper.
El parktronic también es una buena ayuda a la hora de ajustarnos en un hueco.
Otra de las ventajas de los motores de gasoil es que sufren menos con el peso o los atascos por lo que los consumos de este mastodonte se mantienen muy comedidos. En uso urbano el consumo esta alrededor de los 105 litros lo que teniendo en consideración el tamaño, la potencia y el tipo de cambio no nos parece ni mucho menos excesivo. En carretera a ritmos de 130-140 Km/h. rondaremos los 8,5 litros
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