Puesto de conducción, Cuadro

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Los asientos son en cuero de buena calidad y tienen ajustes en todos sus ejes mediante control eléctrico. Al ser esta la versión S-Line, aportan además un agarre razonable sin convertirse en autenticas piedras como es el caso en otros modelos mas radicales. La dureza de los asientos va con el gusto de cada uno pero en este caso nos parece un compromiso acertado entre comodidad, dureza y agarre.
Como ya es norma en la marca, la ergonomía esta mas que bien solventada y todo queda al alcance de la mano del piloto aunque es cierto que tenemos a nuestra disposición tal cantidad de botones y ajustes que al principio nos cuesta un poco dominar todo y seguramente una persona mayor se sentiría un poco dominada por el coche.

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Entre los mandos no habituales notamos la presencia de los dos pulsadores en el volante que nos permiten cambiar de marchas así como el control del sistema de información y control central MMI.
Nada que objetar a la posición de conducción ya que contamos con todas las regulaciones deseables para que un conductor alto o fornido como yo se encuentre a gusto.
El cuadro parece clásico a primera vista y si nos ceñimos a el lo es. Es decir los relojes principales están presentes excepto tal vez el de presión de aceite que siempre nos gusta ver en los modelos con espíritu deportivo. Por supuesto contamos con un ordenador de abordo que se limita a los datos y parámetros ya habituales de la marcha.

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Cuando echamos la vista a la derecha sin embargo nos encontramos con una consola central dominada por una gran pantalla que combinada con los mandos existentes detrás de la palanca de cambios nos permiten mil y un ajustes del coche. Este tipo de inventos harán felices a los locos de la tecnología entre los que me cuento pero resultaran descorazonadores en un principio para conductores mas clásicos.

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Me imagino con una sonrisa a mi padre intentando ajustar las suspensiones el navegador o el aire acondicionado sobre todo teniendo en cuenta que manejar un ratón de ordenador ya es un problema en su caso y en el de mucha gente de mas de 60 años.
No obstante es sin duda mas fácil de manejar que su homologo i-drive de BMW y una vez habituados pasamos de un menú a otro fácilmente, eso si, los mil y un botones que rodean al cursor central son difíciles de memorizar e implican quitar la vista de la carretera. En esta unidad, el freno de mano era de los de tipo electromecánico tan de moda actualmente.
La visibilidad es buena en general y de noche los faros adaptativos nos ayudan mucho en carreteras de curvas cerradas y en maniobras en garajes angostos .

Habitabilidad

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En un coche que vale 10 millones de las antiguas pesetas no se admiten fallos de calidades o de ajustes así que nos ponemos manos a la obra y buscamos malos encajes fallos o ruiditos pero sin éxito. El A6 esta a la altura de sus homólogos alemanes de la serie 5 o de la clase E no hay problemas visibles y todo ajusta bien.
Los ocupantes de ambas filas de asientos también disponen de reposabrazos y ambos incluyen dentro un compartimiento que se suma a los demás existentes para guardar objetos y achiperres varios.
La habitabilidad interior es excelente en las plazas delanteras y buena en las traseras.

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Este es un coche amplio en el que cuatro personas viajaran como "Marajás" y cinco irán cómodas con sitio para los pies y los hombros.
Los asientos traseros son por supuesto abatibles por partes asimétricas lo cual permite obtener una enorme zona de carga total mente plana. El maletero tiene hasta la tapa una capacidad ya muy buena de 560 litros (apenas 20 mas que la berlina) pero con los asientos abatidos y si cargamos hasta arriba tendremos a nuestra disposición casi 1700 litros lo que supera en casi un 50 % a un A4 Avant.
En la zona de carga tenemos también alimentación de 12v por si queremos utilizar una luz portátil o un aspirador y también cabe citar el sistema opcional de rieles y barras ajustables que nos permite separa el maletero en zonas independientes y sujetar la carga sea esta del tamaño que sea. Bajo la zona de carga, tenemos un doble fondo para esconder cosas y mas abajo va situada la rueda de repuesto (a Dios gracias de tamaño normal).

Equipamiento

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De serie tenemos de todo aunque también es cierto que las fotos pueden llamar a engaños ya que la lista de extras es enorme y las unidades de pruebas viene equipadas ‘hasta las orejas’.
Ni que decir tiene que los elementos ya básicos como elevalunas, cierre o aire acondicionado están presentes de serie pero es que también contamos con elementos como el climatizador automático doble, las llantas de aleación, un equipo de música mas que razonable con lector de CD’s y 10 altavoces, calefacción en los retrovisores y oscurecimiento en el interior, sensor de lluvia y luces, el citado sistema MMi de control integrado, apertura automática del maletero, mil y una luces de cortesía y de lectura dentro y fuera, el sistema de ayuda al aparcamiento, los faros de xenón o el Cruise Control por citar solo algunos.

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Entre los extras y también dejándonos muchos en el tintero, destacaríamos el pack S-Line que incluye desde las llantas de 18 (las de serie son de 16) hasta las suspensiones deportivas regulables, una infinidad de equipos de música y de llantas, el navegador con pantalla a color (la de serie es monocromo), los asientos eléctricos (el ajuste lumbar eléctrico es de serie) y de cuero o el sistema de ajuste y anclaje del maletero.
Si a nivel de comodidad tenemos o podemos poner de todo, en el apartado de la seguridad casi todo es de serie y el A6 se defiende más que bien.

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Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y los cuatro tienen un sistema de pretensores pirotécnicos en caso de impacto. Por supuesto contamos con una infinidad de airbags frontales, laterales y de cabeza en todas las plazas.
Entre los gadgets de seguridad electrónicos, podemos citar el ABS, los sistemas antipatinamiento y de control de estabilidad, el asistente de frenado y de arranque en cuestas etc.. que son todos también de serie.