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AUDI A6 AVANT 2.4 Tiptronic

Línea - Estética La versión Avant del A6 es lo que popularmente se conoce como 'rancheras' y se diferencia básicamente de la berlina en la parte trasera que en vez de tener un maletero tradicional, prolonga el techo y la zona de carga hasta terminar en un portón trasero. Esto no siempre es fácil conseguirlo sin que nos traiga recuerdos fúnebres a la mente pero en el caso del A6 Avant si que se ha logrado bien. El Avant mantiene muy bien el tipo y las líneas generales así como las medidas del coche casi no se ven alteradas. La parte trasera no desentona y esta bien integrada en el conjunto. Las ópticas delanteras en material sintético (policarbonato) iluminan muy bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos. Las llantas de aleación de grandes radios y los anti-niebla integrados en el faldón le dan un cierto aspecto deportivo. La carrocería mantiene unas formas redondeadas que se prolongan en los paragolpes que vienen pintados por partes en el mismo tono que el resto y en material sintético gris oscuro. La parte trasera es el punto con mas cambios con un amplio portón que permite cargar a ras de maletero. También disponemos de una baca integrada en el techo para aumentar las posibilidades de carga. La antena situada también en el techo como en otros modelos de la casa debería llevar un tornillo sin fin para evitar tentaciones a los amigos de lo ajeno.

La versión Avant del A6 es lo que popularmente se conoce como 'rancheras' No siempre es fácil diseñar coches de este tipo sin que nos traiga recuerdos fúnebres a la mente pero en el caso del A6 Avant si que se ha logrado bien. El Avant mantiene muy bien el tipo y las líneas generales así como las medidas del coche casi no se ven alteradas.

Las ópticas delanteras en material sintético (policarbonato) iluminan muy bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos. El cuadro de mandos es prácticamente idéntico al A4 Avant que ya probamos en su día, es uno de los puntos originales de la casa ya que se ilumina en rojo incluso de día y recupera relojes que ya no se ven mas que en algún que otro deportivo.     Los ocupantes de ambas filas de asientos disponen de reposabrazos y ambos incluyen dentro un compartimento para guardar objetos.   La habitabilidad interior es muy buena y pese a mi altura, detrás puede viajar cualquiera cómodamente y por supuesto cinco adultos holgados en total si fuese necesario.   Menos mal que la rueda de repuesto es de tipo normal e incluso de aleación como el resto y no de tipo 'galleta', 'BIEN' por Audi.   La posición de conducción es perfecta incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media gracias a las múltiples regulaciones de los excelentes asientos de cuero.

Interior - Equipamiento Dado que hablamos de un A6 de gama alta, el interior como ya es costumbre en esta marca esta muy cuidado y los acabados son de primera calidad, el nivel de equipamiento es muy bueno y no echamos en falta ninguna comodidad. La calidad de acabados y materiales es la tónica general y mas de una casa de la competencia tendría que aprender aquí. La sensación general es de coche sólido, donde todo esta en su sitio y encaja bien. La ergonomia y la practicidad dominan todo el interior. Todo esta estudiado para que este al alcance de la mano del piloto y se accione de modo instintivo. La posición de conducción es perfecta incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m) gracias a las múltiples regulaciones (eléctricas en el caso de la banqueta y del apoyo lumbar) de los excelentes asientos de cuero. La sujeción es razonable y desde luego la adecuada para una conducción normal con un buen compromiso entre comodidad y rigidez para que no resulten incómodos en viajes largos. El volante de cuero y con cuatro radios integra airbag y toda la parte central como pulsador del claxon. También y para que no falte nada dispone de regulación tanto en altura como en profundidad lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno. Todo el salpicadero viene con acabados en madera satinada de verdad y no en símiles lo que se nota y se agradece. El cuadro de mandos es prácticamente idéntico al A4 Avant que ya probamos en su día, es uno de los puntos originales de la casa ya que se ilumina en rojo incluso de día y recupera relojes que ya no se ven mas que en algún que otro deportivo. Cuando encendemos las luces nos encontramos con una iluminación 'rojo infierno' general que se combina con las agujas y las pantallas de radio y ordenador en el mismo tono, el resultado es una sensación de piloto de avión que cuanto menos es curiosa y que podremos atenuar a voluntad con el reostato correspondiente del cuadro de mandos. Además de los relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta con indicación de la carga del alternador y de la temperatura del aceite, un completo ordenador de a bordo de fácil lectura, un check control y un duplicado del display de la radio, todo ello bien situado entre los dos relojes principales por lo que no hay que desviar la cabeza para verlos. Dicho ordenador se puede controlar desde la palanca de los limpia-parabrisas y nos da información de consumos medios e instantáneos, distancias y tiempos parciales y velocidad media. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento de los airbags, ABS, ASR+EDS, frenos, puertas,etc.. También hay indicadores que nos avisan del correcto funcionamiento de la inyección y de la llave-codigo. Esta ultima es un sistema anti-robo que incluye de serie el A6 y que consiste en un circuito electrónico incluido en la llave que evita que puedan arrancar el coche si no esta insertada la llave correcta. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche cosa cuanto menos probable tratándose de la versión Avant. La radio es muy completa con funciones RDS, un cargador de CD de seis discos en el maletero, un sistema de altavoces discreto y bien estudiado y también se gradúa su iluminación en función del cuadro de mandos. Al igual que en otras marcas, el A6 dispone de unos accesorios en el salpicadero y en los asientos de atrás para poder dejar latas de refrescos. También es un buen punto que pese a contar con doble airbag, tengamos una guantera con una capacidad razonable. También tenemos posavasos escamoteables en los asientos traseros que cuentan con muelle para sujetar bebidas y que estas no se vuelquen en marcha. Los ocupantes de ambas filas de asientos disponen de reposabrazos y ambos incluyen dentro un compartimento para guardar objetos. La unidad probada contaba también con un botiquín integrado en el reposabrazos trasero así como una bolsa para transportar objetos largos como esquís sin manchar el habitáculo. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y los cuatro tienen un sistema de pretensores en caso de impacto pero no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva. La habitabilidad interior es muy buena y pese a mi altura, detrás mío puede viajar cualquiera cómodamente y por supuesto cinco adultos holgados en total si fuese necesario. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes asimétricas lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero que pasa así de 455 a 1590 litros. Esta capacidad sigue la tónica dentro de su segmento pero la forma del maletero hace que este ultimo sea mas aprovechable que en otros modelos y nos 'cunda' mas, asimismo la zona de carga va tapada por una funda escamoteable que la protege de miradas indiscretas. La zona de carga es pues muy aprovechable ya que no tiene casi desigualdades y el suelo es totalmente plano y se encuentra al mismo nivel del portón. Bajo la zona de carga encontramos la rueda de repuesto y unos compartimentos con las herramientas y el gato. También hay un compartimento con cierre para alojar un botiquín y un cargador de CD o lo que queramos que vaya protegido de la zona de carga. Menos mal que la rueda de repuesto es de tipo normal e incluso de aleación como el resto y no de tipo 'galleta', 'BIEN' por Audi porque la verdad es que cuando pinchamos una rueda de noche o es un domingo de vuelta de puente es una faena tener que seguir viaje a 80 km/h. Además si tenemos la desgracia de reventar un neumático durante el viaje no nos quedara mas remedio que 'pasar por el aro' del precio que nos quieran cobrar en una gasolinera de autopista y eso si es que tienen un modelo idéntico al nuestro ya que las normas de industria obligan a llevar las ruedas iguales como mínimo por ejes. El aire acondicionado con climatizador automático de serie en este nivel de acabado cumple su cometido sin queja y enfría bien el habitáculo. Contamos además con la posibilidad de ajustar independientemente las temperaturas de piloto y pasajero de forma rápida y precisa. El cierre centralizado con mando a distancia así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es cómodo. Otro punto a favor del germano es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar todos los cristales pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados, siendo el izquierdo de tipo 'gran angular' sin puntos muertos. Los tres retrovisores incorporan además la función anti-deslumbramiento que los oscurece dependiendo de la luz que incida sobre ellos pero que vuelven a su luminosidad normal en caso de insertar la marcha taras. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente en todas las plazas para evitar deslumbrar al conductor, así como luces de aviso en los bajos y laterales de las puertas, espejos de cortesía iluminados en ambos lados, luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc. A nivel de seguridad, el A6 no podía quedarse atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag frontales y laterales de serie, así como airbags laterales traseros, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos de tres puntos activados por el airbag, ABS, antipatinamiento ASR+EDS etc.. por lo que también en este punto destaca el A6 Avant.

El motor es un seis cilindros en V con cinco válvulas por cilindro de 2.4 litros que desarrolla una potencia oficial de 165 cv.             El principal punto original de este A6 es su cambio de tipo tiptronic de cinco velocidades que nos permite una conducción automática y otra semi-automatica.

Motor - Prestaciones El motor es un seis cilindros en V con cinco válvulas por cilindro de 2.4 litros que desarrolla una potencia oficial de 165 cv a 6000 r.p.m. y genera un par de 230 Nm a 3200 r.p.m. El motor es elástico cosa de agradecer en un modelo automático y desde abajo sube de vueltas de forma constante sin protestar y no se nota ningún 'escalón' de potencia. La sonoridad del propulsor es muy baja en el interior a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. Unicamente en autopista y a altas velocidades notaremos una peque¤a rumorosidad de tipo aerodinámico que ya vimos por otra parte en los A4. El principal punto original de este A6 es su cambio de tipo tiptronic de cinco velocidades que nos permite como veremos una conducción automática y otra semi-automatica. En posición automática el cambio decide de forma automática en que momento cambiar y esto se hace tanto en función de las condiciones de la carretera como de la inclinación y del estilo de conducción del piloto. Con esto queremos decir que si el cambio DSP detecta una conducción de tipo deportivo con acceleracones y frenadas frecuentes, modifica sus parámetros y cambia de marcha apurando mas el cuentavueltas. Asimismo si el inclinometro del coche detecta fuertes cuestas o bajadas impide que el cambio vaya demasiado suelto para que el coche suba mejor o retenga mas en la bajada. En posición de cambio secuencial sin embargo, este nos deja decidir a nosotros el momento adecuado del cambio de marchas y únicamente actúa de forma automática cuando llegamos al corte de inyección o paramos el coche. Mientras tanto basta con empujar la palanca hacia adelante para subir una marcha o hacia atrás para bajar. El funcionamiento es muy satisfactorio con unos cambios suaves y rápidos y nos permite una conducción tan dinámica como queramos. La palanca de cuero queda en una posición ideal y ello nos incita a usarlo con frecuencia. El único pero que podemos poner son los desarrollos que nos parecen excesivamente largos y que estiran demasiado las reacciones del coche. Esto que no es un problema en conducción normal implica que tendremos que apurar las marchas cuando queramos una respuesta mas ágil. La conclusión de todo esto es como dijimos que podremos viajar por autopista mucho mas rápido con este coche que con un gasolina tradicional incluso de gran cilindrada ya que al ir poco revolucionado, el motor sufre menos y además gasta poco. En contrapartida las recuperaciones se resienten sobre todo a la hora de adelantar. En autopista el coche se mueve con soltura y esta pensado para recorrer y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes y sobre todo para nuestro bolsillo. Merced a unos desarrollos de la quinta enormes, a 150 kmh en quinta rodaremos sin apenas ruidos a 3000 r.p.m. consumiendo apenas 9 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero de 160 kmh como el que va de paseo y sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto bastante reducido. Las aceleraciones son buenas y el 0 a 100 se consigue en poco mas de 10.5 s y además sin pasar de segunda ya que esta llega mas allá de los 120 kmh. La velocidad máxima supera los 215 kmh y se pasa de los 200 muy fácilmente merced al empuje constante del motor tanto en cuarta como en quinta. Las suspensiones tienen un tarado intermedio mas bien duro ya que aunque se trata de la versión 'familiar', esta incorpora el tren de rodaje deportivo por lo que el piloto no pierde nunca la carretera bajo sus manos y sin que influya la suavidad de la dirección asistida. Esta suavidad sin embargo se agradece en ciudad a la hora de mover en parado los neumáticos de medidas 195/65 R15. La estabilidad no tiene tacha alguna y en nuestras viradas carreteras nacionales podremos enlazar las curvas y aprovechar el motor. Este ultimo permite una conducción deportiva siempre que nos acordemos de los desarrollos y apuremos sobre todo la segunda velocidad. Es necesario ir vigilando el cuentavueltas para cambiar en el momento preciso y mantenernos en la zona de máximo empuje. Asimismo tendremos que tener en cuenta que al reducir, el cambio no nos hará caso si no existe un margen suficiente de vueltas por lo que nos podemos encontrar con un punto en el que no tendremos la velocidad seleccionada hasta que frenemos un poco. De todos modos no hay que olvidar que hablamos de un familiar grande y pesado por lo que al limite el coche sea claramente subvirador y se vaya de morro pero es que estamos intentando buscarle algún 'pero' a un chasis muy logrado. Dicho chasis aguanta bastante bien cambios de apoyo bruscos y hay que hacerlo mal para llevarlo al limite en una conducción normal ya que el coche circula bien pegado al asfalto. Durante los cambios de apoyo es cuando mas se nota la entrada en funcionamiento del ASR, es decir el anti-patinamiento, ya que a veces una rueda levanta del suelo y el testigo del ASR se enciende y nos avisa de que esta reduciendo motor para evitar patinamientos. También sobre pavimento resbaladizo se nota su acción ya que el gran par del motor pone en apuros a los neumáticos en mas de una ocasión. Esto que a veces es incomodo para los puristas, lo podemos controlar ya que el ASR es desconectable a voluntad por el conductor mediante un botón en el cuadro de mandos. La frenada es potente y combinada con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder pararnos coche en el punto que queramos pese a los 1535 Kg. que pesa el coche. Ese peso apenas se nota en carretera a la hora de repostar y los consumos como ya hemos adelantado son buenos en carretera con 7.8 litros a 120 kmh y 9 circulando a promedios de 150 kmh. Unicamente en los atascos de la ciudad estos se disparan y pasaremos con frecuencia de los 15 l para poder rodar 100 km. sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Estos consumos unidos a un deposito de 70 litros nos permitirán una autonomía muy notable en carretera que podremos en algún caso prolongar hasta los 800 km.

El A6 marca un escalón entre el A4 y el A8 y no le faltan atractivos para hacerlo sin complejos. Ganando sobre todo en habitabilidad al A4 y con un propulsor capaz de mover el interesante cambio tiptronic, el A6 Avant es una opción segura par quien quiera tener espacio lujo y comodidad.

Nos gusta : Manejo del Tiptronic Equipamiento Habitabilidad

Mejoraríamos : Recuperaciones (Acortar desarrollos) Consumos urbanos Poner antena anti-robo

CALIFICACION :
Diseño	8,5
Equipamiento	9,5
Motor/Prestaciones	8,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	8
Habitabilidad/Confort	8,5
Puesto de conducción	8,5
Relación calidad/precio	8
Total: 59,5	Media: 8,0

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	SI/SI
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO (OP)
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	ELEC/ELEC
Regulación de apoyo lumbar asiento	ELEC/ELEC
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante deportivo/cuero	NO/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	SI
Sistema de navegación	OP
Check control	SI
Reloj analogico/digital	SI/NO
Regulador de velocidad programable	NO (OP)
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	NO
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI (DEL/DET)
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/NO
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	SI
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	SI/SI
Asientos de cuero	SI (OP)
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	SI
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	SI/SI
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	SI