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AUDI A4 AVANT TDi V6 2.5

Línea - Estética La versión Avant del A4 se diferencia básicamente de la berlina en la parte trasera que en vez de tener un maletero tradicional, prolonga el techo y la zona de carga hasta terminar en un portón trasero. La verdad es que no siempre se consigue esto con un resultado agradable a la vista pero en este caso si que es así. El Avant mantiene muy bien el tipo y las líneas generales así como las medidas del coche casi no se ven alteradas. La parte trasera no desentona y esta bien integrada en el conjunto. Las ópticas delanteras iluminan muy bien la carretera y son regulables en altura desde el cuadro de mandos. Las llantas de aleación de grandes radios le dan un aspecto deportivo que posteriormente se confirmara al volante. La carrocería mantiene unas formas redondeadas que se prolongan en los paragolpes que vienen pintados en el mismo tono que el resto. La parte trasera es el punto con cambios con un amplio portón que permite cargar a ras de maletero. La antena situada en el techo, como en versiones anteriores, debería llevar un tornillo sin fin para evitar tentaciones a los amigos de lo ajeno.

La versión Avant del A4 se diferencia básicamente de la berlina en la parte trasera que en vez de tener un maletero tradicional, prolonga el techo y la zona de carga hasta terminar en un portón trasero.

La sensación general que transmite el Avant es de coche sólido, tanto al cerrar una puerta como al accionar cualquier mando o palanca.   La posición de conducción es perfecta, gracias a las múltiples regulaciones de los excelentes asientos de cuero.   Además de los relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, el Avant también cuenta con indicación de la carga del alternador y de la temperatura del aceite, un ordenador de a bordo, un check control y un duplicado del display de la radio.     Al igual que en otras marcas, el A4 dispone de unos huecos en la guantera para poder dejar latas de refrescos, hay que decir que dicha guantera tiene además una capacidad razonable pese a contar con airbag de acompañante.

Interior - Equipamiento Dado que la versión TDi 2.5 representa junto con la motorizacion 2.8 de gasolina los máximos escalones en el A4, el interior como ya es costumbre en esta marca esta muy cuidado y los acabados son de primera calidad, el nivel de equipamiento es muy bueno y supera claramente a sus rivales de la competencia. Este es una vez mas un ejemplo de como se debe terminar un coche y sobre todo como tiene que encajar todo. La sensación general es de coche sólido, tanto al cerrar una puerta con un sonido 'seco y compacto' como al accionar cualquier mando o palanca. Todo esta estudiado para que este al alcance de la mano del piloto y se accione de modo instintivo. La posición de conducción es perfecta incluso para aquellos usuarios con una estatura muy superior a la media (en mi caso 1,93m) gracias a las múltiples regulaciones de los excelentes asientos de cuero. Los delanteros incluyen además ajuste de la altura y del apoyo lumbar aunque se echa un poco de menos algo mas de sujeción. Pese a eso tienen un buen compromiso entre comodidad y rigidez para que no resulten incómodos en viajes largos. De todos modos no estaría de mas dado el nivel de prestaciones parejo a las de cualquier GTI que trajesen unos asientos de tipo Recaro. El volante es un buen ejemplo de como podrían ser todos los demás, es de cuero, bonito y de pequeño diámetro muy al gusto de los deportivos aunando belleza y practicidad al incluir además airbag y ser toda la parte central el pulsador del claxon. También y para que no falte nada dispone de regulación tanto en altura como en profundidad lo que permite encontrar la posición mas idónea para cada uno. Todo el salpicadero viene con acabados de tipo madera. El cuadro de mandos es uno de los puntos originales del coche ya que se ilumina en rojo incluso de día y recupera relojes que ya no se ven mas que en algún que otro deportivo. Cuando encendemos las luces nos encontramos con una iluminación 'rojo infierno' que se combina con las agujas y las pantallas de radio y ordenador en el mismo tono, el resultado es una sensación de piloto de caza que cuanto menos es curiosa y que podremos atenuar a voluntad con el reostato correspondiente del cuadro de mandos. Además de los relojes con la habitual información de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de gasolina, también cuenta con indicación de la carga del alternador y de la temperatura del aceite, un completo ordenador de a bordo de fácil lectura, un check control y un duplicado del display de la radio, todo ello bien situado entre los dos relojes principales por lo que no hay que desviar la cabeza para verlos. Dicho ordenador se puede controlar desde la palanca de los limpiaparabrisas y nos da información de consumos medios e instantáneos, distancias y tiempos parciales y velocidad media. El cuadro incluye como siempre toda una batería de testigos luminosos que nos avisan del funcionamiento del airbag, abs, así, frenos, puertas,etc. También hay indicadores que nos avisan del correcto funcionamiento de la inyección y de la llave-codigo. Esta ultima es un sistema anti-robo que incluye de serie el A4 y que consiste en un circuito electrónico incluido en la llave que evita que puedan arrancar el coche si no esta insertada la llave correcta. La regulación eléctrica de la altura de los faros es de serie y nos ayuda cuando cargamos mucho el coche cosa bastante probable tratándose de la versión Avant. La radio es muy completa con funciones RDS y un sistema de altavoces discreto y bien estudiado y también se gradúa su iluminación en función del cuadro de mandos. Al igual que en otras marcas, el A4 dispone de unos huecos en la guantera para poder dejar latas de refrescos, hay que decir que dicha guantera tiene además una capacidad razonable pese a contar con airbag de acompañante. También tenemos posavasos escamoteables en la consola central y en los asientos traseros que cuentan con muelle para sujetar bebidas y que estas no se vuelquen en marcha. Los ocupantes de ambas filas de asientos también disponen de reposabrazos y ambos incluyen dentro un compartimento para guardar objetos. En la unidad probada disponíamos también de una bolsa en el reposabrazos trasero para transportar objetos largos como esquís etc. Los anclajes de los cinturones de seguridad son regulables en altura y los cuatro tienen un sistema de pretensores en caso de impacto pero no agobian mientras conducimos pues no 'aprietan' de forma excesiva. La habitabilidad interior, sin ser enorme, sí que permite que puedan viajar cuatro adultos holgados y un niño si fuese necesario. Los asientos traseros son asimismo abatibles por partes asimétricas lo cual aumenta sensiblemente la capacidad del maletero que pasa así de 390 a 1250 litros. Esta capacidad sigue la tónica dentro de su segmento pero la forma del maletero hace que este ultimo sea mas aprovechable que en otros modelos y nos 'cunda' mas, asimismo la zona de carga va tapada por una funda escamoteable que la protege de miradas indiscretas. La zona de carga es pues muy aprovechable ya que no tiene casi desigualdades y el suelo es totalmente plano y se encuentra al mismo nivel del portón. Bajo la zona de carga encontramos la rueda de repuesto y unos compartimentos con las herramientas y el gato. También hay un compartimento con cierre para alojar un botiquín o lo que queramos que vaya protegido de la zona de carga. Menos mal que la rueda de repuesto es de tipo normal y no de tipo 'galleta', 'BIEN' por Audi porque la verdad es que cuando pinchamos una rueda de noche o es un domingo de vuelta de puente es una faena tener que seguir viaje a 80 km/h. Además si tenemos la desgracia de reventar un neumático durante el viaje no nos quedara mas remedio que 'pasar por el aro' del precio que nos quieran cobrar en una gasolinera de autopista y eso si es que tienen un modelo idéntico al nuestro ya que las normas de industria obligan a llevar las ruedas iguales como mínimo por ejes. El aire acondicionado de serie en este nivel de acabado cumple su cometido sin queja y enfría bien el habitáculo. Contamos además con un climatizador automático con múltiples ajustes y con un completo display que nos indica además la temperatura exterior. El cierre centralizado así como los elevalunas eléctricos vienen incluidos y su posicionamiento en las puertas es cómodo. Otro punto a favor del germano es la inclusión de una posición de 'un toque' tanto para subir como para bajar los cristales delanteros pues es muy útil al ir a pagar en peajes, aparcamientos etc. Ambos espejos retrovisores son con regulación eléctrica y calefactados, siendo el izquierdo de tipo 'gran angular' sin puntos muertos. Se agradecen también detalles como la luz de lectura de mapas independiente en todas las plazas para evitar deslumbrar al conductor, así como luces de aviso en los bajos de las puertas, espejos de cortesía iluminados en ambos lados, luces de cortesía con retardo y efecto progresivo, etc. A nivel de seguridad, el A4 no se queda atrás y disponemos como ya se ha dicho de doble airbag frontales y laterales de serie, barras de protección en los costados, pretensores pirotécnicos activados por el airbag, ABS, antipatinamiento ASR+EDS etc.. por lo que también a este nivel podemos dar un buen notable al A4.

El motor es realmente la novedad del coche y es un verdadero avance en el mundo de los diesel. Es un seis cilindros en V a 90 grados con cuatro válvulas por cilindro de 2.5 litros que desarrolla una potencia oficial de 150 CV La habitabilidad interior, sin ser enorme, sí que permite que puedan viajar cuatro adultos holgados y un niño si fuese necesario, cosa importante en los viajes largos.       Menos mal que la rueda de repuesto es de tipo normal y no de tipo 'galleta'; bien por Audi.       El cambio de 6 marchas es un ejemplo de precisión y suavidad y la palanca queda en una situación ideal, con un buen tacto del pomo de cuero.

Motor - Prestaciones El motor es realmente la novedad del coche y es un verdadero avance en el mundo de los diesel. Es un seis cilindros en V a 90 grados con cuatro válvulas por cilindro de 2.5 litros que desarrolla una potencia oficial de 150 cv a 4000 r.p.m. aunque se han llegado a medir hasta 160 y genera un par de 310 Nm entre 1500 y 3200 r.p.m. La característica principal de este motor es su turbina de geometría variable y el intercooler que permiten que el motor se adapte instantáneamente a cualquier régimen y la respuesta sea tan rápida como la de un propulsor de gasolina y en baja incluso mas que la mayoría de ellos. El motor es una maravilla de elasticidad y desde las 1500 r.p.m. sube de vueltas de forma rápida y constante sin protestar y no se nota ningún 'escalón' de potencia ni un momento brusco de entrada del turbo. El motor empuja de verdad desde abajo y en segunda y tercera es un verdadero 'tiro'. La sonoridad del propulsor una vez caliente es muy baja en el interior a cualquier régimen lo que ayuda a potenciar la sensación de confort y suavidad en viajes largos. Nada delata el tipo de motor que llevamos excepto tal vez cuando entramos en un parking o sitio cerrado donde además oiremos el silbido característico de la turbina. Unicamente en autopista y a altas velocidades notaremos una pequeña rumorosidad de tipo aerodinámico. En autopista el coche se mueve con absoluta soltura y esta pensado para que nos podamos ir de vacaciones y devorar kilómetros sin apenas fatiga ni para el motor ni para los ocupantes y sobre todo para nuestro bolsillo. A 180 kmh en sexta rodaremos sin apenas ruidos a 3000 r.p.m. consumiendo apenas 8 litros a los cien por lo que podremos circular a velocidades de crucero de 140 o 150 kmh como el que va de paseo y sin que el motor sufra lo mas mínimo y con un gasto mínimo de 7 litros. Otro de los puntos originales de este A4 es su cambio de seis velocidades cuyos desarrollos están bien escalonados e incluso en sexta el motor no protesta en ninguna situación. La conclusión de todo esto es que podremos viajar por autopista mucho mas rápido con este coche que con un gasolina incluso de gran cilindrada ya que al ir poco revolucionado, el motor sufre menos y además gasta poco. En las marchas cortas las aceleraciones son muy buenas y el 0 a 100 se consigue en poco mas de 9 s, mientras que la velocidad máxima supera los 220 kmh y se pasa de los 200 muy fácilmente merced al empuje constante del motor. Las suspensiones tienen un tarado mas bien blando ya que se trata de la versión 'familiar' pero sin que el piloto pierda nunca la carretera bajo sus manos y sin que influya la suavidad de la dirección asistida. Esta suavidad sin embargo se agradece en ciudad a la hora de mover en parado los neumáticos de medidas 205/65 R15. El cambio de 6 marchas es un ejemplo de precisión y suavidad y la palanca queda en una situación ideal con un buen tacto del pomo de cuero, lo que unido a la ya citada precisión nos incitan a usarlo con frecuencia para poder aprovechar la potencia del motor. Pero en donde disfrutaremos de verdad es en nuestras viradas carreteras nacionales donde podremos enlazar las curvas y aprovechar la potencia y el enorme par del motor TDi. Con una suspensión mas rígida (opcional) no tendremos ningún problema en perseguir GTIs y en muchos casos superarlos para gran disgusto de la mayoría de ellos. Esto no es ni mucho menos descabellado ya que el motor permite una conducción deportiva siempre que nos acordemos de que a partir de las 4500 r.p.m. el rendimiento cae de forma brusca y en alta no estira igual que un gasolina. Dado lo fácilmente que se revoluciona es necesario ir vigilando el cuentavueltas para cambiar en el momento preciso y mantenernos en la zona de máximo empuje. Nos harían falta 1000 r.p.m. mas para poder llevarlo alto de vueltas sin ir rozando el corte de inyección. De todos modos no hay que olvidar que hablamos de un familiar y los tarados de suspensión hacen que al limite el coche sea claramente subvirador y se vaya de morro pero estamos intentando buscarle algún 'pero' y que desde luego sigue siendo a nuestro parecer y con permiso de su hermano menor el diesel mas 'GTi' que hay en el mercado. El chasis aguanta bastante bien cambios de apoyo bruscos y hay que hacerlo mal para llevarlo al limite en una conducción normal ya que el coche circula bien pegado al asfalto. Durante los cambios de apoyo es cuando mas se nota la entrada en funcionamiento del ASR, es decir, el anti-patinamiento, ya que a veces una rueda levanta del suelo y el testigo del ASR se enciende y nos avisa de que esta reduciendo motor para evitar patinamientos. También sobre pavimento resbaladizo se nota su acción ya que el gran par del motor pone en apuros a los neumáticos en mas de una ocasión. De todos modos para los puristas, el ASR es desconectable a voluntad por el conductor mediante un botón en el cuadro de mandos. El peso sin embargo no se nota para nada en el pedal de frenos que tiene un buen tacto y los cuatro discos cumplen su cometido sin problemas siendo los delanteros ventilados. La frenada es potente y combinada con el ABS hacen que el conductor mantenga siempre una impresión de seguridad al volante y de que vamos a poder pararnos coche en el punto que queramos pese a los 1400 Kg. que pesa el coche. Pero ni el peso ni la potencia se dejan notar en los consumos, y estos como ya hemos adelantado son sobresalientes en carretera con 6 litros a 120 kmh y 7,2 litros a circulando a promedios de 150 kmh y ni siquiera se salen en los atascos de la ciudad donde con apenas 10 l podremos rodar 100 km sin tener que hacer conducción 'de taxista'. Este consumo ajustado unido a un deposito de 62 litros nos permitirán una autonomía muy notable en carretera que podremos en algún caso prolongar hasta casi los 1000 km.

La verdad es que una vez mas Audi marca el ritmo en los diesel y el motor TDi 2.5 es hoy por hoy el mejor diesel en el segmento del A4. No en vano este propulsor mueve también al A6 e incluso al A8 y esto sumado a la calidad general del A4 y a su equipamiento hacen sin lugar a dudas de esta versión el modelo mas atractivo de la gama.

Nos gusta : Motor Prestaciones Cambio Frenos Equipamiento

Mejoraríamos : Asientos delanteros Habitabilidad trasera Poner antena anti-robo

CALIFICACION :
Diseño	8
Equipamiento	9
Motor/prestaciones	9,5
Seguridad de marcha/Estabilidad	7,5
Habitabilidad/Confort	7,5
Puesto de conducción	8,5
Relación calidad/precio	8
Total: 58	Media: 8,3

Checklist equipamiento UNIDAD PROBADA :
Puesto conducción
Regulación altura de faros desde el interior	SI
Regulación iluminación cuadro de mandos	SI
Espejos regulables desde el interior izq/der.	ELEC/ELEC
Espejos calefactables	OP/OP
Espejos reclinables eléctricamente izq/der.	NO
Limpiaparabrisas trasero	SI
Limpiaparabrisas intermitente regulable	SI
Regulación de altura asiento	SI/NO
Regulación de apoyo lumbar asiento	OP/OP
Volante regulable en altura/profundidad	SI/SI
Volante deportivo/cuero	SI/SI
Llave contacto iluminada	NO
Faros anti-niebla	SI
Ordenador de a bordo	SI
Sistema de navegación	OP
Check control	SI
Reloj analogico/digital	NO/SI
Regulador de velocidad programable	SI (OP)
Confort/Habitabilidad
Apertura maletero desde el interior	NO
Apertura depósito gasolina desde el interior	SI
Maletero con luz	SI
Luz de lectura de mapas individual izq/der.	SI/SI
Elevalunas eléctricos del/det.	SI/SI
Elevalunas de un toque	SI/SI
Aíre acondicionado	SI
Regulación Automática Aíre Acondicionado	SI - OP
Cinturones delanteros de regulación en altura	SI/SI
Mando a distancia puertas	SI
Posavasos	SI/SI
Guantera / con luz	SI/SI
Guantera en lado conductor	SI
Luz interior retardada	SI
Luz interior de efecto progresivo	SI
Espejos de cortesía iluminados	SI/SI
Asientos de cuero	SI
Llantas de aleación	SI
Seguridad
Airbag conductor/acompañante	SI/SI
Airbag laterales	OP
Barras de refuerzo laterales	SI
ABS	SI
Puertas con luz del/det.	SI/SI
Rueda de repuesto convencional	SI
Alarma	SI
Inmovilizador electrónico del motor	SI
Pre instalación sistema Isofix para niños	SI