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Mecánica
El propulsor que nos ocupa es el Diesel de 1,9 l y cuatro cilindros que también comparte el 9-3 así como varios modelos más de la gama GM y Fiat. Este motor sustituye al anterior de 2.2 litros y ofrece 150 CV a 4000 rpm y un par máximo de 320 Nm entre 2000-2750 rpm. Tiene cuatro cilindros y usa la tecnología common rail con una presión de 1.600 bar.

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El bloque es de fundición y la culata de aleación ligera. Por lo demás contamos con un turbo variable con intercooler, volante de inercia de doble masa y colector de admisión realizado en fundición de aluminio.
Tiene filtro de partículas sin mantenimiento y monta en este caso una caja de cambios manual de cinco relaciones. Este motor sin ser el más potente del mercado ofrece sin embargo una entrega de potencia en baja ejemplar y es que cuenta con unos buenos bajos y con una respuesta más inmediata que la de la mayoría de sus contrincantes. En ala sin embargo estira algo menos pero sin duda preferimos este comportamiento al de alguno de los minidiesel actuales tan remolones en baja sobre todo teniendo en cuenta que el 95 pasa holgadamente de la tonelada y media.

Autopista - Carretera

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El 9-5 es un verdadero rutero con el que se pueden hacer viajes largos sin apenas fatiga. El guiado es fácil y conducir a ritmos de 150 kmh es un placer que no requiere de ningunas dotes especiales. Las prestaciones son razonables para un coche de este tamaño y peso con 205 kmh de máxima y 10,7 s para pasar de 0 a 100.
Existe una opción de suspensión deportiva que sin convertir el coche en una maquina de correr si que resulta efectiva para ayudar al chasis a absorber las irregularidades del firme sin por ello resultar molesta. Esta suspensión además mejora el tacto de la dirección.
Por otra parte, las suspensiones de este familiar son algo más duras que en la berlina dado que en su caso deben cargarse mas.

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El chasis es más firme y las suspensiones también lo que a la postre nos permite un paso por curva un pelo más rápido. Esto se nota sobre todo en carreteras de orden secundario y bien asfaltadas mientras que en autopista el guiado es como decíamos fácil y casi sobre raíles. Nos cabe toda la familia y además podremos circular tan rápido como queramos o nuestro crédito de puntos en el carné nos lo permita.
Los desarrollos están bien escalonados aunque son más bien largos a tenor del gran par que ofrecen estos motores. Sin embargo el coche recupera bien por lo que adelantar es un juego de niños.
Puestos a llegar al límite, el chasis digiere bien el maltrato y es noble y predecible.

Los frenos no plantean mayor problema.

Ciudad - Consumos

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En la ciudad el 9-5 resulta cómodo de conducir aunque sin duda no es un utilitario ratonero. más de 4,8 m como ya dijimos tiene ventajas para viajar pero requieren sitios más grandes para aparcar. La entrega de potencia en baja es en este caso un aliado a la hora de moverse con agilidad. Por lo demás la maniobrabilidad es buena y podemos contar con ayudas como el sensor de aparcamiento.

A la hora de medir los consumos, los kilos y el tamaño suelen ser un problema para los motores de gasolina mientras que para los diesel no lo es tanto. 6,5 litros a ritmo legal y 9,3 en ciudad para el 9-5.