Puesto de conducción, Cuadro

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Si por fuera los Saab son peculiares, por dentro también tiene sus señas de identidad propias y el 95 no es la excepción.
La primera y más evidente es que la llave del encendido no está situada en la columna del volante sino al lado del freno de mano y además requiere que insertemos la marcha atrás para sacarla de su sitio.
El cuadro además es casi plano y forma un todo con la consola central. Esta disposición es muy práctica pues todo queda al alcance de la mano aunque ya empieza a estar un poco vista. Por lo demás ha habido pequeños cambios en las pantallas digitales de información y del climatizador asi como en los mandos de la calefacción de los asientos aunque el espíritu es como decimos clásico de la casa.

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El volante es muy parecido al del 9-3 y además de ir forrado en cuero, incluye los mandos multifunción de la radio etc… El cuadro ofrece la información habitual de velocidad, revoluciones, temperatura del agua y nivel de combustible. Como ya es también tradicional en la casa sueca, tenemos la posibilidad de apagar de noche todos los relojes menos el velocímetro para evitar fatiga visual. En todo caso esa posibilidad es a voluntad del conductor.
Los asientos son cómodos y ofrecen un agarre muy razonable, van tapizados en un excelente cuero color crema que combinado con el resto de los interiores y la carrocería en tonos oscuros da un resultado visual muy elegante.

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El cuadro si bien se ha actualizado en cuanto a la forma de los relojes y a su disposición, ofrece la información habitual repartida entre pantallas mulituncion e indicadores de agujas. El conjunto es muy claro y legible y se agradece que si bien no tenemos un manómetro de aceite, al menos no perdemos el termómetro del agua cosa que ya esta ocurriendo en otros alemanes como los Opel y los BMW.

Como ya es habitual, contamos con un completo ordenador de a bordo de fácil lectura, un check control y un duplicado del display de la radio. Dicho ordenador se puede controlar como siempre desde la palanca de los limpia-parabrisas y nos da información de consumos medios e instantáneos, distancias y tiempos parciales y velocidad media .

Habitabilidad

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El 9-5 es un coche grande por fuera y por dentro y cuenta con esos cm de más que hacen la diferencia entre viajar y viajar cómodo sobre todo detrás de un conductor de 1,93m como es mi caso. En la primera fila por supuesto se viaja con toda comodidad.

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Todos los elementos interiores están tapizados en cuero a juego con los asientos excepto volante y pomo del cambio que van en negro.

La zona de carga es amplia y practica y aporta además soluciones imaginativas para el reparto y sujeción de la carga como las bandejas modulares presentes bajo la tapa del suelo. Sin contar con esos compartimentos, tenemos 416 litros de carga hasta la tapa enrollable y casi 1500 si abatimos la segunda fila de asientos
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Equipamiento

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El 9-5 es un modelo bien equipado que incorpora multitud de detalles de comodidad y si bien no incorpora ningún elemento de equipamiento novedoso, tampoco tiene grandes fallos o lagunas excepto algún caso como los antiniebla que deberían ser de serie.
Cuenta con asientos con regulaciones eléctricas, ordenador de a bordo, climatizador bizona, calefacción en los asientos, control de crucero y volante multifunción etc…

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Por supuesto, elevalunas eléctricos, retrovisores eléctricos y calefactados o climatizador son de serie, pero la lista de opciones también es larga y permite personalizar el coche a nuestro gusto. Las llantas de serie son de 16 pulgadas mientras que tenemos de 17 opcionales en varios diseños. El navegador o los faros de xenon están entre los elementos más costosos mientras que por ejemplo los antinieblas no suponen casi desembolso. Hay nuevos equipos de sonido y navegación disponibles, con lector de MP3 y conexión manos libres para teléfono (no Bluetooth), sensor de aparcamiento o de lluvia etc...
A nivel de seguridad Saab forma parte de la leyenda sueca y el 95 incorpora ABS, control de estabilidad y tracción, airbags frontales de doble etapa, laterales delanteros de cabeza y tórax y reposacabezas activos. Las plazas traseras sin embargo no llevan airbags.