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Mecánica

El 207 HDi 1.6 comparte propulsor con su hermano mayor el 307. Básicamente es un cuatro cilindros de 1560 cc dotado de los últimos avances en tecnología diesel.
4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata, Inyección directa, conducto común (mas conocido como common rail) y por supuesto un turbo compresor de geometría variable con intercooler.
Esta combinación de elementos nos permite obtener las siguientes cifras de par y potencia. 110cv a 4000 Rpm. y un par máximo de 240 NM A 1750 Rpm. que se pueden aumentar hasta los 270 NM en casos puntuales mediante el uso de una función overboost que ya hemos visto en otros modelos de la casa.

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Este propulsor ofrece una buena respuesta en un régimen muy amplio. Es decir que es un motor muy utilizable y que si bien no ofrece un tirón salvaje como otros TDi, si que es muy progresivo y agradable de conducir sin molestos altibajos. Constancia en el empuje es, por lo tanto, lo que mejor lo define aunque, por supuesto, a partir de las 1800 vueltas es donde mejor respira. En general estira bien hasta casi las 5000 vueltas aunque realmente pasar de las 4500 es más bien inútil.

Además es un motor silencioso una vez caliente y con pocas vibraciones por lo que el 207 es silencioso en marcha dado que, además, está bien aislado de los posibles ruidos aerodinámicos y los de rodadura.

Autopista - Carretera

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Los desarrollos elegidos para este modelo son muy largos lo que propicia como veremos después un consumo bastante contenido y que los ritmos de crucero se alcancen a un ritmo motor muy bajo.
La velocidad máxima es de 193 Km/h. mientras que la aceleración de 0 a 100 Km/h. solo requiere 10,1 s.
Pese a esos desarrollos largos, el motor se mantiene bien cuando se trata de afrontar repechos  o desniveles sin perder velocidad.

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La palanca del cambio de cinco relaciones se encuentra en una buena posición y los recorridos para insertar una marcha son normales. Las marchas entran con suavidad y es difícil fallar al introducir una marcha.
El cambio pues y los 110 CV nos incitan a exprimir el motor y la verdad es que el chasis nos seguirá el juego sin problemas. Pese al crecimiento en el tamaño del 207, este es un es un coche estable y ágil con una carrocería que inclina poco. La dirección tiene muy buen tacto y es normalmente rápida (2,8 vueltas de tope a tope) su endurecimiento es proporcional a la velocidad.

Si hemos notado sin embargo que la suspensión es muy dura lo que ayuda a la estabilidad aunque se hace algo incomodo para los pasajeros sin llegar eso sí a extremos como con los packs sport de otros modelos como el Ibiza. Hemos perdido en parte ese buen compromiso entre comodidad y estabilidad que fue proverbial en modelos varios modelos de la casa como el 205.
Las reacciones del Peugeot 207, no obstante, son sobresalientes. El 207 se lleva como un coche más grande y su mejor terreno son las autopistas aunque se atreve con carreteras "ratoneras" y sale muy bien parado.

Dados los citados desarrollos largos de estas versiones turbodiesel y que la velocidad máxima pasa de los 190 Km/h, en autopista podremos mantener sin esfuerzo velocidades entorno a 140-160 Km/h en los alrededores de las 3500 Rpm. y mantener aun así un buen margen de velocidad hasta la máxima.

Ciudad - Consumos

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Si a nivel de estabilidad el crecimiento del 207 con respecto al 206 es para bien, cuando hablamos de circular y aparcar en las ciudades hemos perdido algo de terreno. Es que no en vano hemos ganado 20 cm. y eso es mucho. No es que sea difícil aparcar un coche de 4 m pero desde luego no cabe donde cabía el 206. La suavidad de la dirección nos ayuda mucho en uso urbano y es rápida aunque tampoco giramos en el mismo espacio que con un utilitario. La visibilidad hacia atrás en sitios cerrados también se ve un pelo comprometida por los montantes traseros. Claramente, ese espacio urbano ha quedado más reservado para modelos como el 106 o incluso el 1007 que ya definíamos en su día como un buen coche urbano. 

Hablando de consumos, el del 207 1.6 HDI es bajo y esto no solo se debe al motor diesel sino también a los ya cacareados desarrollos largos del cambio. Además no es un coche que sufra mucho en función del tipo de conducción que hagamos. En uso urbano, rondaremos los 7 litros mientras que en autovía y circulando a ritmo legal apenas pasamos de 5,5 litros.