R: Un tema que podrías revisar es el filtro del aire, pues estos motores son bastante sensibles a que esté sucio. VW recomienda sustituirlo cada 60.000, pero te recomiendo que lo hagas cada 30.000 ó incluso cada 15.000, por el bajo coste que supone.
Lo de la carbonilla podría ser, prueba a hacer un viaje largo a buen ritmo, estirando un poco el motor y manteniendo un buen crucero, probablemente lo notes más suelto a la vuelta.
También puedes comprobar la potencia real de tu coche en el CDV de Getafe, para salir de dudas.

Saludos.

R: Creo que si notarás falta de potencia, el 405 es un 1.9 y tanto el Corolla como el A3, son 1.6. Como el peso es similar, la falta de par de los 1.6 saldrá a relucir.
Si no queres perder prestaciones, te desaconsejo el cambio, si estás dispuesto a hacerlo, está claro que el A3 y el Corolla son dos coches modernos y seguros, perfectamente válidos.

Saludos.

R: No se exactamente que elementos de tuning hay disponibles en el mercado para este modelo, pero te aconsejaria si no te gusta el sonido del escape, que probaras a montar solo unos colectores de escape, dejando el mismo silencioso que monta de serie. La casa vimesa, hace colectores y los monta para casi todos los modelos. En cuanto a la admision directa es muy recomendable, ganando, segun los modelos hasta un 8% en el par del automovil, aunque por contra tambien el ruido del motor cambia.

La admision directa consiste basicamente en reducir la distancia de los conductos y el filtro, para que el coche pueda "respirar" mejor y subir de vueltas mas facilmente. En cuanto a precios, no te puedo ayudar puesto que varia mucho entre unas marcas y otras. Como referencia un kit de admision directa y unos colectores no te costaran mas de 600€.

R: Debeis tener en cuenta varios factores.
- La traccion delantera es mejor para modelos de hasta 125-140 cv ya que es mas facil de conducir y nos da menos sustos en suelo mojado o resbaladizo.
- La traccion trasera es sin embargo mejor para transmitir la potencia al suelo en modelos potentes (a partir de los 150 cv) ya que la delantera patina el eje inmediatamente y pierde traccion pese a los sitemas de control (ver nuestras pruebas del Leon tdi 150cv, volvo T5 etc...). a cambio cuando la trasera se nos va da un coletazo y el coche se cruza violentamente.
- Lo mejor es por supuesto el 4x4 ya que la fuerza se transmite por igual a ambos ejes y el agarre es escepcional. A cambio es mas cara y tambien consume mas.

En resumen hasta 140 cv traccion delantera, a partir de ahi trasera.

R: La opcion del par maximo es la que mas se aproxima a la realidad pero obviamente no se puede conducir siempre cambiando en el par maximo pues en el caso de su motor esta apenas en las 2400 rpm lo que apenas le permitiria circular a 100 kmh en quinta.
Para consumir poco hay que mantener siempre el pedal de acceelrador a punta de gas es decir en el punto en el que si levantamos un pelo ya perdemos empuje. Lo importante es accelerar lo mas suavemente posible sin accelerones bruscos. Por supuesto consume menos cuanto mas bajas sean las revoluciones por lo que es mejor ir en marchas largas pero sin ahogar el coche. Los taxistas son verdaderos expertos en esto y el mejor modo deverlo es subir en uno y fijarse en que no dan accelerones y suelen ir en marchas largas.

R: No somos partidarios de la instalación de los chips de potencia ya que aunque aumentan unos 10 cv el coche, también es cierto que consumen más gasolina y que sueltan mas humo por lo que tendra problemas en la ITV.
La cuestión de la Bola es desde luego posible siempre y cuando no remolque mas peso del permitido en su cartón técnico (tarjeta verde). El precio no se lo podemos decir y variara en funcion del modelo, si lleva a no conexion eléctrica y por supuesto el taller.

R: Esta es una cuestión muy complicada como para explicarla en un mail. La correa de distribución es el elemento que ajusta las fases de disversos elementos del motor, siendo los más importantes la sincronización de las fases de admisión y escape de los cilindros.
Las averías que se pueden producir son multiples dependiendo de si la rotura se produce en carretera, a motor parado etc... y se pueden producir daños en las valvulas, arbol de levas, pistones etc... de hecho si en vez de una correa de distribución lo que tenemos es una cadena y se rompe, podemos incluso gripar el motor.
El orden de reparación dependería por tanto de las averías sufridas.

R: Ambos sistemas se basan en los mismos sensores por lo que a nuestro entender, se desactivan ambos al mismo tiempo.

R: Lo primero que debe saber es que ese cambio no es legal pues el diametro final de las ruedas pasa de 533mm para las 175 a 552 para las 185 por lo que en la itv tendria problemas. Creemos ademas que el cambio no merece la pena pues los 175 le van como un guante al fiesta y no va a ganar nada con los 185. De hecho al tener mayor diametro, el desarrollo final cambia y perdera acceleracion pese al mayor hancho de rueda, consumira lo mismo y tal vez ganara algo en velocidad punta pero tardara mas en alcanzarla. La ganacia estaria en estabilidad pero las diferencias son tan pequeñas que no merece la pena.
Mas que la velocidad, la cuestion es el regimen motor, y rodando alrededor de las 4000 rpm de forma mantenida no tendra problemas.

R: La verdad es que las vibraciones se pueden deber a muchos factores pero los principales son que el ralenti este bajo cosa que se deberia notar a simple vista sin ordenador aunque sea la centralita la que regula el caudal a ralenti o que haya un elemento mecanico grande suelto como el escape etc.. y eso tambien se ve sin ordenador. A distancia es dificil saber que le pasa a su coche pero desde luego optamos mas bien por una cuestion mecania pura como elementos sueltos etc... y creemos que merece la pena que lo lleva a otro taller más serio pero menos pijo.