Nuevas capacidades para el KIA Sorento

La remodelación que la marca coreana está llevando a cabo en toda su gama ha tenido como resultado una nueva generación del KIA Sorento, modelo que llegó al mercado en el año 2003. El modelo de 2010 mantiene el mismo nombre que su antecesor, pero poco más, puesto que desde la estética a la mecánica, pasando por el interior del habitáculo es todo completamente nuevo. Completan las novedades que presenta el SUV de la firma asiática una mejora en las prestaciones en terrenos asfaltados, la incorporación del nuevo motor diésel 2.2 CRDi de 197 CV y la posibilidad de ampliar la capacidad a siete pasajeros, mediante una tercera fila de asientos.

La nueva carga genética que KIA está introduciendo en los demás modelos de su gama también se observa en la figura del nuevo Sorento con un diseño en el que se premia la modernidad y el futuro. Cobran especial protagonismo su frontal con la adopción de una nueva parrilla delantera con la presencia de unos grupos ópticos envolventes que se integran a la perfección en el conjunto, además de unos pasos de rueda bien marcados y musculosos. La nueva entrega del SUV coreano ha crecido en longitud y anchura, mientras que ha menguado en su altura y en su batalla. Esta modificación de las dimensiones ha posibilitado que el interior del habitáculo crezca en espacio para los pasajeros y también la posibilidad de la opción de las siete plazas. El acceso a las plazas se ha mejorado sensiblemente gracias a que los asientos han bajado su posición, al mismo tiempo que la capacidad de carga ha aumentado debido al desplazamiento del portón hacia detrás.

Los ingenieros de la firma coreana han mejorado considerablemente el interior tanto en diseño como en aspecto y materiales con respecto al anterior modelo. Por un sobre coste de 500 euros se puede disponer de dos plazas más de asientos que si bien son más aprovechables que las de otros modelos tampoco son las adecuadas para desplazamientos de largo recorrido. Si se utilizan estas dos plazas el maletero se reduce a su mínima expresión teniendo incluso dificultades para guardar una maleta pequeña. Los pasajeros que viajen en estas plazas no viajarán cómodamente puesto que están situadas muy cerca del suelo con lo que las rodillas también están en una posición más elevada de lo habitual con respecto al cuerpo.

El nuevo Kia Sorento ya está a la venta con la única posibilidad mecánica del nuevo motor CRDi de 2,2 litros de cilindrada y 197 CV de potencia máxima. Este propulsor inédito incorpora la tercera generación Common Rail con inyectores piezoeléctricos y turbocompresor electrónico de geometría variable. Asociado a este motor se encuentra una caja de cambios de seis velocidades que puede ser manual o automática. La propia marca ha indicado que a lo largo de este año se incorporará otra mecánica diésel de dos litros de cilindrada.

Las mejoras exteriores en cuanto a aerodinámica han posibilitado que el consumo de combustible se haya reducido hasta niveles de 6,5 litros a los 100 km con el cambio manual y 7,4 litros para el automático. En función de si se ha optado por una tracción delantera o total el consumo varía en una décima arriba o abajo. Con este nuevo motor Kia ha logrado mejorar su comportamiento y suavizar su funcionamiento en comparación con las mecánicas anteriores de gasóleo. El empuje que tiene no es nada brusco y resulta muy progresivo y elástico al permitir disfrutar de una baja velocidad circulando con marchas largas.

La nueva generación del Sorento ha dejado atrás la reductora y permite su elección con tracción delantera o a las cuatro ruedas. En este último caso en circunstancias normales todo el par motor se traslada a las ruedas del eje delantero, mientras que si se produce cualquier problema de adherencia un porcentaje se deriva al eje posterior. Mediante el sistema Lock Mode, que el conductor puede seleccionar mediante un botón ubicado en el cuadro de instrumentos, se logra dividir el par motor en una proporción de 50/50 entre ambos ejes para lograr una mayor estabilidad en terrenos deslizantes siempre y cuando no se rebase la velocidad de 30 km/h. Otros sistemas ayudan como el control de asistencia en subidas (HAC) y el control de frenada en bajadas (DBC).

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