Misma esencia para el Lexus LS 600h

La división de lujo de la firma japonesa Toyota, Lexus, acaba de actualizar el LS 600h, su buque insignia que rivaliza con competidores de la talla del Audi A8, BMW Serie 7, Jaguar XJ o Mercedes Clase S, entre otros. Este modelo estaba vigente desde el año 2007 y, para continuar con su éxito de ventas, ha sido objeto de una serie de cambios que han afectado a su vertiente estética y a su equipamiento.

La berlina de representación de la firma nipona cambia ligeramente su aspecto en relación al anterior modelo, pero sin que se aprecie ningún cambio de importancia o de especial relevancia. En la parte delantera se le han retirado franjas horizontales a la parrilla y las que quedan son más anchas, también se le ha agrandado la entrada de aire delantera y ahora la carcasa de los espejos retrovisores incorpora los intermitentes laterales con diodos luminosos.

En esta versión 2010 del Lexus LS 600h, los grupos ópticos delanteros tiene función de luz diurna a través de diodos y un sistema de cambio de luz de cortas a largas y viceversa. Además, en la parte trasera el paragolpes es más musculoso y cuenta con un difusor situado en su parte más baja que ayuda al paso del aire por debajo para facilitar la estabilidad al circular a velocidades elevadas.

Debido a estos cambios en la carrocería, ésta ha aumentado sus dimensiones hasta una longitud de 5,06 metros, la versión anterior tenía 5,03 metros, y una altura que ahora es un poco más baja con 1,47 metros, frente a los 1,48 anteriores. Como ya ocurrió en los modelos anteriores, la berlina cuenta con dos carrocerías distintas, una normal con 5,03 metros y una alargada de 5,18 metros.

La sutileza con la que se ha transformado el exterior se ha aplicado también al interior del habitáculo con un cambio ligero en el diseño de la consola central, de las salidas de aire, los asientos y los mandos del display de la consola central.

El cuadro de instrumentos también ha variado su fisonomía y ahora está formado por un semicírculo central en el que se muestra la velocidad y después está secundado por varios semicírculos de un tamaño menor que ofrecen información diversa sobre la conducción y del estado del sistema de propulsión híbrida.

El asiento del conductor disfruta de un sistema que mejora la entrada y la salida al vehículo. En el momento en el que el motor está apagado y el cinturón de seguridad no se ha abrochado, el volante se sitúa de manera automática en la posición más cercana al salpicadero, mientras que el asiento se desplaza también de manera automática unos 50 milímetros hacia detrás. Por su parte, los asientos traseros cuentan con la opción muy interesante de función de masaje.

Los ingenieros japoneses han cambiado la colocación de las baterías de ión-litio y ello ha repercutido en un aumento de la capacidad del maletero que ha pasado de 330 litros a 370 litros, que puede llegar a los 420 litros, si se elige la opción de no colocar la rueda de repuesto.

El modelo 2010 del Lexus LS 600h mantiene el mismo sistema de propulsión híbrida que propulsaba a la anterior versión, es decir, un motor de gasolina V8 de 394 CV y un motor eléctrico de 224 CV, que en conjunto otorgan una potencia máxima de 445 CV. Mantiene las mismas prestaciones con una velocidad máxima de 250 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y un consumo de combustible de 9,3 litros, a pesar de que ahora cumple con la normativa europea de emisiones contaminantes Euro V.

El conductor puede accionar la función ECO que modifica el comportamiento de la mecánica en función de la presión ejercida sobre el acelerador, así como el funcionamiento de la climatización, en el momento en el que la temperatura exterior supera los 20º, se activa de manera automática la recirculación del aire interior para disminuir el consumo de combustible. 

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