Carlos Sainz y Fernando Alonso, partidarios de los sistemas de seguridad e-Safety

Las denominadas tecnologías eSafety son piezas fundamentales de la seguridad a bordo de los automóviles y, como los pilotos Carlos Sainz y Fernando Alonso lo saben, han "apadrinado" una iniciativa de difusión de dichos sistemas planteada por el RACC y la Fundación de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), junto a la marca automovilística Fiat y a la compañía proveedora de sistemas para automoción Bosch.

Según los cálculos de la Comisión Europea, las tecnologías eSafety podrían evitar la muerte de más de 8.000 personas en las carreteras europeas cada año. Por ello, se hace imprescindible que estas tecnologías sean conocidas cada vez por más gente.

En la presentación de estas tecnologías, además de Carlos Sainz y de Fernando Alonso, han estado presentes representantes de la Comisión Europea, del RACC y de la FIA, con Jean Todt, su presidente, a la cabeza, que ha asegurado que las cifras de accidentes en la carretera son escandalosas.

Así, en 2009 perdieron la vida 5.000.000 de personas en siniestros de carretera y, si no se hace algo pronto, la cifra se podría duplicar en 2030. Afortunadamente los gobiernos están concienciándose con el asunto. De hecho, según palabras del presidente de RACC, Sebastián Salvadó, "España es el país que más ha mejorado en esta materia en el último lustro". Pero no hay que relajarse y este no es más que un paso en "el largo camino del cambio de mentalidad del conductor español".

Sin embargo, no es suficiente. Hay que crear fórmulas que permitan que este tipo de sistemas sean asequibles a todos los bolsillos. Para conseguirlo, primero hay que conseguir que la gente sepa para qué funcionan y cómo pueden ayudarle en su conducción (y a salvarle la vida). Sólo así los conductores empezarán a demandarlas y con mayor demanda, se conseguirán mejores precios.

Ante tanta tecnología, ¿no nos relajaremos los conductores al volante? Fernando Alonso ha sido rotundo: no. La relajación al volante y la responsabilidad de conducir no permitirá que esto suceda. El piloto asturiano confía en el sentido común de los conductores para que esto no ocurra.

Alonso augura que poco a poco se desarrollarán cinturones más seguros -hasta seis puntos de anclaje ya se utilizan en la Fórmula Uno-; algún dispositivo que funcione de manera similar al hans en la F-1, pero desde el reposacabezas del automóvil; los ya presentes controles de presión de los neumáticos, etc.

Carlos Sainz tiene una opinión similar a la de Alonso y también cree que un exceso de tecnología no va a influir en que el conductor se relaje. Si no más bien en que se reduzcan las víctimas en carretera.  

¿Qué son las tecnologías eSafety?
Se trata de un conjunto de dispositivos de seguridad integrada en el automóvil que se activan para prevenir accidentes como el control de estabilidad, advertencia de frenado de emergencia, monitorización de ángulos muertos, alerta de velocidad o el sistema antibloqueo de frenos o poco después de producido el siniestro para intentar paliar los posibles daños, tales como el eCall.

La más conocida de estas tecnologías es el control electrónico de estabilidad, sobre este sistema la FIA ya realizó una campaña muy importante de difusión hace dos años. Lo importante es que los fabricantes y los agentes implicados en el asunto se conciencen y que el conocimiento de los sistemas llegue al usuario de la calle. De hecho, la Comisión Europea ya ha anunciado que el ESC será obligatorio a partir de 2011 en los coches nuevos y de 2014 para todos los que se vendan a partir de ese momento. "Esta tecnología antivuelco y antiderrapaje detecta cuando el conductor va a perder el control sobre el vehículo y aplica presión al freno de forma autónoma sobre las distintas ruedas, según las necesidades, para ayudar a estabilizar el vehículo", según la definición que nos facilita en RACC.

CIBERCAR ha tenido la posibilidad de probar otro de los sistema eSafety: advertencia y frenado de emergencia a bordo de un Volvo XC90. El funcionamiento básico de este dispositivo consiste en frenar el automóvil cuando se detecta que hay un obstáculo delante. Funciona a velocidades inferiores a 30 km/h, es ideal para la circulación urbana. Imaginemos que circulamos por una calle con un automóvil delante que se detiene sin señalir coincidiendo con un pequeño despiste nuestro. En este caso, el vehículo se detiene gracias al radar.

Pero no sólo eso, si nosotros aplicamos poca fuerza a la frenada y los cálculos del radar y del sistema del vehículo dicen que requeriríamos más fuerza, el dispositivo frena por nosotros. En CIBERCAR hemos comprobado que esto es así en varias pruebas que hemos realizado en el circuito de conducción segura que el RACC tiene en Moraleja de Enmedio (Madrid). ¡Y funciona!

La monitorización de ángulos muertos, como su nombre indica, nos muestra, gracias a la ayuda de unas cámaras qué es lo que perdemos en los ángulos muertos. De esta forma, sabiendo todo lo que nos rodea es más complicado tener un problema por visibilidad escasa. Otros dispositivos que se engloban bajo el paraguas de las tecnologías eSafety son la alerta de velocidad (el automóvil gracias a unas cámaras instaladas en el exterior va leyendo las señales de velocidad y las muestra en el display del salpicadero para que el usuario las tenga bien presentes y obre en consecuencia).

Por último, el eCall, que probablemente es el dispositivo más conocido, junto al ESC. El eCall actúa una vez que se ha producido el siniestro. Cuando se activan los airbags, el coche lanza una llamada de emergencia al 112 que abre una comunicación con el automóvil. Si el conductor está consciente y puede aportar datos sobre lo sucedido, se habla con él para concretar la gravedad del accidente. Si esto no es posible, esta llamada desencadena un protocolo de actuación con las autoridades de tráfico y sanitarias. Con la llamada al 112 se puede geolocalizar el accidente y actuar en consecuencia con mucha más celeridad.

Foto: HdC

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