El BMW X1 continúa con la saga X

Después de verano se pondrá a la venta el BMW X1, el cuarto modelo SUV de la firma alemana que hereda de sus hermanos de gama el código genético y la estampa de las variantes X. Se ha optado por continuar con una línea que tan buenos resultados le está otorgando al fabricante bávaro.

El fabricante blanquiazul está convirtiéndose en una marca de referencia en el segmento de los todoterreno de lujo con la llegada a partir de verano de su cuarto modelo SUV, el BMW X1. Con un tamaño compacto, menor que el del X3, disfruta de unas prestaciones de auténtico SUV, el comportamiento dinámico de un compacto, y la deportividad que se le precia a un vehículo que ostenta en su morro el logotipo arlequinado.

El BMW X1 mide 4.45 metros de longitud, 1.80 metros de anchura, 1.54 metros de alto y una distancia entre ejes de 2.76 metros. Esto supone que tan sólo es 12 centímetros más corto que el X3. Pero no sólo comparten similitud en cuanto a las dimensiones, también la imagen es prácticamente calcada. Los ingenieros de la marca alemana no han querido arriesgar en su diseño y han optado por una solución sencilla que ha sido la de adoptar una estética ya consolidada y con una gran aceptación por parte del público.

Al igual que sus compañeros de gama el BMW X1 se desenvuelve con inusitada soltura a pesar de sus dimensiones y de su concepción en terrenos asfaltados, aunque gracias a la tracción trasera (sDrive) o total (xDrive) puede manejarse sin dificultad en caminos de tierra poco complicados. Otro dispositivo que facilita las incursiones camperas es el diferencial delantero y trasero que al no disponer de ningún bloqueo mecánico utiliza el control de estabilidad para frenar la rueda que patina. Esto permite que a cada eje de manera independiente se pueda transmitir más potencia a la rueda que no patina para contrarrestar la pérdida de adherencia.

El control de estabilidad y el control de tracción también funcionan como elementos controladores de la dirección y del agarre. A la hora de afrontar un giro y ante un comportamiento de sobreviraje el embrague central limita el patinaje del mismo con lo que se consigue que las ruedas delanteras tengan más fuerza y corrijan la desviación de la trayectoria. En caso contrario, si se produce el subviraje se aumenta el patinaje del embrague central para transmitir menos fuerza a las ruedas delanteras para mejorar el agarre. Puede llegar la circunstancia de que se desconecte por completo la transmisión delantera.

Por lo que respecta a la gama mecánica el apartado gasolina sólo dispone de un integrante en la figura de la versión xDrive28i que monta una mecánica de tres litros de cilindrada y seis cilindros en línea que rinde 258 CV de potencia máxima. Este motor sólo puede adquirirse junto a la tracción total.

En cuanto al ciclo diésel dispone de una amplia variedad de opciones con dos versiones de tracción trasera (sDrive18d y sDrive20d) y tres con tracción total (xDrive18d, xDrive20d y xDrive23d). Estas tres posibilidades montan diferentes versiones de la mecánica de dos litros de cilindrada con potencias de 143, 177 y 204 CV respectivamente. Aquellos motores que estén acoplados a una caja de cambios manual incorporan de serie el sistema de parada y arranque automático del motor.

Entre los elementos de serie más destacadas con los que cuenta se encuentran los faros halógenos con luz diurna, seis airbags, control de estabilidad y el control de tracción. Están disponibles como opción los faros bixenón de diodos luminosos que incorporan un sistema de iluminación adaptativo, el navegador, asientos deportivos, techo panorámico de cristal, barras en el techo y cámara trasera para el asistente de aparcamiento.

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