Audi RS5, elegancia deportiva

Desde que hace más o menos 15 años el fabricante de los cuatro aros lanzara al mercado la primera versión deportiva RS, con cada nuevo modelo de la marca alemana se espera con impaciencia contemplar cómo le quedan las siglas RS en su carrocería y su vestimenta deportiva correspondiente. En esta ocasión la espera ha sido más larga de lo esperado puesto que el Audi A5 salió al mercado en 2007 y han tenido que pasar casi tres años para poder ver el Audi RS5. Su presentación oficial se realizará la semana que viene cuando se celebre el Salón del Automóvil de Ginebra y su posterior comercialización se llevará a cabo durante la primavera. A parte de su estética y de su dinámica, lo más interesante de la nueva variante deportiva del coupé alemán se haya una vez se levanta la tapa del capó y se deja al aire el propulsor 4.2 FSI V8 de 450 CV que está asociado a una caja de cambios automática de doble embrague S-tronic de 7 marchas.

En el plano estético el Audi RS5 se diferencia del resto de versiones, pero al ya disfrutar de una línea deportiva el A5, la nueva variante no recibe ninguna estridencia y su imagen es más bien sobria, al estilo de las versiones deportivas del Grupo Volkswagen. A lo largo de su carrocería hay una serie de elementos estéticos que le definen como la parrilla delantera de enormes dimensiones Single Frame con el logotipo RS integrado, las llantas de aleación de 20 pulgadas, el difusor trasero integrado en el paragolpes, el alerón trasero retráctil que se eleva al superar los 120 km/h y vuelve a su posición original al rebajar los 80 km/h la doble salida de escape ubicada en cada extremo de la zaga, la carcasa de los espejos retrovisores en color maten y los grupos ópticos con tecnología LED y xenón.

El mismo ambiente de deportividad y elegancia que desprende el exterior de su carrocería se traslada al interior del habitáculo donde las notas destacadas son el volante deportivo forrado en cuero, los asientos deportivos tipo bacquet realizados en cuero y Alcántara y que cuentan con regulación eléctrica e multitud de inserciones en aluminio y fibra de carbono.

El nuevo Audi RS5 deja a un lado la sobrealimentación y se ha decantado por un motor atmosférico FSI V8 de 4.2 litros de cilindrada que mediante una serie de modificaciones en la centralita alcanza una potencia máxima de 450 km/h a 8.250 rpm. y un par motor de 450 Nm disponible entre las 4.000 y las 6.000 rpm. Con estas cifras el RS5 deja muy claro que su principal rival y al que intenta batir en todos los aspectos es el BMW M3 Coupé. Esta mecánica está asociada a una caja de cambios automática de doble embrague S-tronic de 7 relaciones que permite al conductor elegir entre diversos modos de funcionamiento: automático y manual. En el primero de ellos, a su vez, se dispone de tres programas (Auto, Comfort y Dynamic), mientras que en el manual las relaciones las selecciona el conductor mediante las levas ubicadas detrás del volante.

Este binomio de mecánica y transmisión da como resultado unas prestaciones espectaculares. El fabricante alemán informa de una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, una velocidad punta limitada electrónicamente a 250 km/h (cabe la posibilidad de aumentar esta limitación hasta 280 km/h) y un consumo medio de combustible de 10,8 litros a los 100 km.

El Audi RS5 incorpora de serie la tracción integral permanente quattro con un diferencial central que en condiciones normales de conducción se reparte un 40 por ciento de la fuerza a las ruedas del eje delantero y el restante a las traseras. En función de la adherencia y de la tracción se puede transferir el 70 por ciento del par a las ruedas delanteras y según las circunstancias hasta el 85 por ciento a las traseras.

La dinámica es otro de los apartados en el que los ingenieros de la división quattro GMBH han prestado especial atención teniendo en cuenta las posibilidades mecánicas y dinámicas de esta versión. El control de estabilidad como no podía ser de otra manera se ofrece de serie y permite la desconexión total por parte del conductor. Por otra parte, la desmultiplicación variable de la dirección permite una adecuación a la conducción en cada momento y la asistencia de la dirección dependerá de la velocidad a la que se circule.

Otro de los dispositivos que incorpora es el sistema Audi Drive Select, que mediante tres modos diferentes (Comfort, Auto y Dynamic) se actúa sobre la dirección, el cambio automático, la gestión de la mecánica y el sistema de escape. Además, mediante el interfaz MMI se podrá disponer de un cuarto modo que permite una personalización de toda la gestión anterior.

Fotos: